De twee bushaltes aan de waterkant – voor de gigantische adelaar en doelwit – zijn weer op schema. De eigenaar van de waterkant, M&J Wilkow, heeft hun verzoek naar Pittsburgh Regional Transit teruggedraaid om deze bushaltes te verwijderen, volgens een verklaring van PRT op maandag.
De stops blijven op het busschema, terwijl de eigenaren en PRT werken aan een langetermijnoplossing om de busdienst te behouden en de patstelling in deze drukke hoek van de waterkant te verlichten.
Leden van de gemeenschap en gekozen functionarissen zoals de Amerikaanse vertegenwoordiger Summer Lee en Allegheny County Executive Sara Innamorato pleitten voor het verwijderen van deze stops.
“Ik wil alle betrokken partijen bedanken voor hun bereidheid om naar de tafel te komen. We hebben in principe een overeenkomst om een langetermijnoplossing te vinden om PRT-service binnen de waterkant te houden, en in de tussentijd zal er voortdurende service zijn aan bestaande stops,” zei Innamorato in een verklaring.
Origineel verhaal gepubliceerd op 26 september 2025 om 16:32 EDT
Pittsburgh Regional Transit is verwijderd uit de schema twee bushaltes van de ontwikkeling van het water in Homestead, bureauvertegenwoordigers hebben de PRT -raad vrijdag geïnformeerd.
De verhuizing maakte deel uit van de twee jaarlijkse wijzigingen van het bureau in de huidige transitroutes. Deze ronde omvatte het elimineren van stops op de weg voor het doelwit en de gigantische adelaar. Dit zijn “zeer substantiële bushaltes”, aldus Amy Silbermann, Chief Development Officer bij PRT, met meer dan 400 renners die daar tijdens de week en meer in het weekend in en meer stappen.
De twee bushaltes in kwestie zitten op een privéweg tussen de bedrijven en de parkeerplaats van het winkelcentrum. Het gebruik van de straat vereist de toestemming van de eigenaren van het pand.
De eigenaar van de waterkant, M&J Wilkow, noemde verkeerscongestie als reden om PRT te leiden om de stops te verwijderen. Op een drukke dag zou een lijn van gestopt bussen veel problemen veroorzaken, volgens Carey Kann, de algemeen directeur van de waterkant. Doelhoudende chauffeurs zwaaiden rond de bussen en door leegstaande parkeerplaatsen, waardoor het gebied een veiligheidsrisico was.
“Het creëert zo’n patstelling dat we soms beveiliging moeten hebben of de Homestead Police naar beneden moet komen om de patstelling te ontspannen,” zei Kann.
Kann zei dat het management aan het water meer dan twee jaar samenwerkte met PRT en andere belanghebbenden om een oplossing te vinden. M&J Wilkow wilde een stop om de hoek, “ongeveer 30 meter afstand”, van de voormalige gigantische adelaarstop en liet de zijkant van de winkel uit. Maar ze konden volgens Kann geen overeenkomst bereiken met ‘alle partijen’.
Nu zal de dichtstbijzijnde stop op Amity Drive zijn. Renners moeten nu meer dan 1000 voet lopen door de parkeerplaats van het pand vanaf de bushalte om naar deze winkels te gaan.
Oudere volwassenen en mensen met een handicap die de bus nemen om hun boodschappen te doen aan de waterkant, worden volgens Shawn Pastor in gevaar gebracht, een bewoner die sprak tijdens de PRT -bestuursvergadering. “Ze moeten door parkeerplaatsen lopen met tonnen tassen in de regen, in de sneeuw. Mensen zullen uiteindelijk struikelen en vallen als er ijs is. Dat is geen goede look.”
Democratische Amerikaanse Rep. Summer Lee, wiens district de waterkant omvat, herhaalde deze zorgen en zei dat ze zou werken om de stops terug te brengen.
“Als iemand die opgroeide op deze busways, is het duidelijk dat deze beslissing niet is genomen met het publiek in gedachten,” zei Lee. “Wanneer we toestaan dat particuliere belangen de toegang tot essentiële diensten dicteren, zijn het onze meest kwetsbare buren die onvermijdelijk de prijs betalen.”
Zowel PRT als M&J Wilkow zeiden dat ze bereid en geïnteresseerd zijn in het bedenken van een andere oplossing voor het probleem.
Het bord op vrijdag keurde ook een nieuw budget goed Dat duurt bijna $ 107 miljoen aan staatsfondsen voor kapitaalprojecten om zijn tekort aan te sluiten. PRT ontving eerder dit goedkeuring van de staat om die fondsen af te leiden om operationele kosten te dekken, aangezien het agentschap wordt geconfronteerd met een substantiële financieringscrisis na het vervallen van een boost van 10 jaar naar de financiering van de staat doorvoer en federale pandemische hulpgeld die vorig jaar opgedroogd was.
