De Trump -administratie heeft de weg vrijgemaakt voor staten om het bouwstations van elektrische voertuigen te hervatten na het bevriezen van een EV -infrastructuurinitiatief van $ 5 miljard eerder dit jaar.
Pennsylvania is een van de toonaangevende staten in het nationale programma voor infrastructuur voor elektrische voertuigen (NEVI), met bijna $ 77 miljoen aan federale financiering die is toegewijd aan 90 publiek-private partnerschappen om laadstations te bouwen langs aangewezen routes in het Gemenebest.
Met het eerste doel van het programma bereikt, is de staat klaar om de volgende stappen te nemen met een bredere inzet van de fondsen. Maar het is niet in staat geweest om dit te doen sinds de Federal Highway Administration (FHWA) het programma stopte, zei een woordvoerder van het ministerie van Transport.
“Zonder federale richtlijnen waren we niet in staat om zo snel mogelijk verder te gaan,” zei Penndot -woordvoerder Zachary Appleby. “De Shapiro -administratie heeft consequent aangedrongen op richtlijnen en een duidelijk pad om toegang te krijgen tot fondsen die door het Congres beschikbaar zijn gesteld voor onze staat.”
Er zijn nu ongeveer 20 oplaadstations gebouwd met Nevi -fondsen in gebruik in Pennsylvania. In de loop van het vijfjarenprogramma zal het Commonwealth meer dan $ 171 miljoen ontvangen.
Onder verwijzing naar bezorgdheid over de efficiëntie ervan heeft de FHWA de richtlijnen van het programma ingetrokken voor een beoordeling in februari, kort nadat president Donald Trump aantrad. Destijds was 84% van de fondsen van het programma niet -gebogen, wat volgens het bureau ‘een duidelijk signaal was van het falen van het programma’.
Pennsylvania had slechts $ 3,1 miljoen van de fondsen uitgegeven die het had ontvangen toen het programma werd gestopt, volgens het Amerikaanse ministerie van Transport.
Nadat een federale rechter in Washington de administratie had gelast om het programma te hervatten, gaf de FHWA nieuwe richtlijnen uit op 11 augustus en gaf staten tot 10 september om plannen voor de volgende financieringsronde opnieuw in te dienen. Regering Josh Shapiro was een van de 16 gouverneurs en procureur -generaal die de regering Trump hebben aangeklaagd om de financiering vrij te geven.
De Amerikaanse transportsecretaris Sean Duffy zei tegen terughoudendheid om door te gaan met het programma, zei dat de nieuwe begeleiding “bureaucratie” heeft weggelaten die door de vorige administratie is achtergelaten en staten meer flexibiliteit geeft om het geld te gebruiken.
“Als het Congres van de federale overheid eisen dat hij laadstations steunt, laten we het verspilling verlagen en het goed doen,” zei Duffy in een verklaring. “Hoewel ik het niet eens ben met het subsidiëren van groene energie, zullen we de wil van het Congres respecteren en ervoor zorgen dat dit programma federale middelen efficiënt gebruikt.”
De FHWA zei dat haar beoordeling van het programma heeft aangetoond dat de Biden -administratie tijd, geld en publiek vertrouwen verspilde in de uitvoering van het programma. Onder leiding van Duffy zei het dat het bureau de Nevi -richtlijnen heeft gestroomlijnd om aan te passen aan de prioriteiten van de Trump -administratie over veiligheid, efficiëntie en innovatie.
Het Congres financierde het NEVI -programma in de Infrastructure Investment and Jobs Act van 2021. Naast $ 5 miljard voor EV -laadinfrastructuur biedt het ook $ 2,5 miljard voor andere alternatieve brandstoffen, waaronder waterstof, propaan en aardgas.
Aanvankelijk moesten projecten die met het geld worden gefinancierd, gericht zijn op alternatieve brandstofgangen langs aangewezen routes in het hele land. In Pennsylvania volgen de gangen het interstate Highway Network van het Commonwealth.
Volgens PennDOT hebben de door Nevi gefinancierde laadstations ongeveer 28.000 eV -laadsessies verstrekt en naar schatting 1,56 miljoen pond kooldioxide -emissies geëlimineerd, wat een bijdragende factor is in de klimaatverandering.
Naast het programma betaalde het State Department of Environmental Protection om EV Chargers te bouwen als onderdeel van het Drijvende PA Forward -programma, met behulp van enkele van de $ 118 miljoen die het Gemenebest ontving in een schikking met Volkswagen over zijn Diesel -emissiesschandaal. Die omvatten nieuwe laders op de North Somerset en South Somerset Service Plezas op de Turnpike van Pennsylvania.
Penndot-woordvoerder Zachary Appleby zei dat Pennsylvania in januari volledige build-out van zijn alternatieve brandstofgangen heeft bereikt en nu resterende fondsen kan gebruiken om EV-laders langs andere staatswegen te bouwen.
“We zijn van plan om de cursus te blijven met een concurrerend programma dat beschikbare Nevi -fondsen maximaliseert om een robuust EV -oplaadprogramma te bieden in Pennsylvania,” zei Appleby.
De nieuwe richtlijnen werden uitgegeven in overeenstemming met de uitvoerende orde van 20 januari van Trump getiteld “Unheasing American Energy”, die onder andere het ‘elektrische voertuig (EV) mandaat’ probeerde te elimineren en echte consumentenkeuze te bevorderen. “
Volgens de FHWA minimaliseren de herziene richtlijnen de vereisten voor nevi -plannen die niet zijn opgenomen in statuten of voorschriften en vereenvoudigt het goedkeuringsproces van de staat.
Ze verminderen de vereisten om gemeenschappen aan te gaan en gemeenschappen waar de projecten zouden worden gebouwd. De revisies elimineren taal die betrokkenheid bij de landelijke, achtergestelde en achtergestelde gemeenschappen opgeeft, om ervoor te zorgen dat verschillende opvattingen worden overwogen en dat EV -infrastructuur billijke toegang biedt.
De richtlijnen elimineren ook de vereisten om uit te leggen hoe de staatsplannen kansen bieden voor kleine bedrijven, waaronder bedrijven in het minderheid en vrouwen, en richten zich op ten minste 40 procent van de voordelen van het programma ten opzichte van kansarme gemeenschappen.
Ze doen ook de vereisten af voor staten om consumentenbescherming, noodevacuatieplannen en milieuoverwegingen aan te pakken.
Staten zouden echter een grotere flexibiliteit hebben om te bepalen hoe ver uit elkaar laders moeten zijn langs alternatieve brandstofcorridors, wanneer aan de corridor -eisen is voldaan en om projecten te selecteren waarbij de laadstations eigendom zijn van bedrijven die ze hosten.
