Omgeven door een motorcade stopte een oversized vrachtwagen met een gebogen, groene 97 voet lange straal van het verkeer buiten de Tunnel van Squirrel Hill donderdag op weg naar de bouwplaats onder de commerciële straatbrug.
Het maakt deel uit van de 150 ton Steel Bridge ondersteunt elke woensdag en donderdag voor de komende weken in een project van $ 95 miljoen om de brug te vervangen naar de site om de brug te vervangen.
“Een brug is in wezen een grote erector set – in dit geval een grote stalen”, zei Kent Harries, professor structurele engineering en mechanica aan de Universiteit van Pittsburgh.
De bouw is aan de gang één straal tegelijk op de nieuwe commerciële straatbrug. Het is geen lichte lift-het verplaatsen van de stukken naar de site en het monteren van ze vergt planning en coördinatie met enkele logistieke uitdagingen van Pittsburgh-gebied van winderige wegen en nat weer. Maar een voor een rollen de balken de snelwegen naar beneden en op de bouwplaats.
Grote dingen verplaatsen
De huidige spanwijdte is 75 jaar oud, in slechte staat en moet worden vervangen. De betonnen brug die naar de eekhoornheuvel tunnel leidt vanuit de uitgang van Edgewood/Swissvale op de Parkway East, draagt elke dag meer dan 100.000 voertuigen.
Bouwploegen zijn aan het werk en bouwen de nieuwe stalen brug vanaf de grond direct naast de huidige brug. In juli wordt de Parkway ongeveer 25 dagen afgesloten, terwijl de betonnen brug wordt gesloopt en de hele nieuwe brug op zijn plek wordt geduwd – een methode die een laterale dia wordt genoemd.
Op dit moment bouwen bemanningen de stalen bovenbouw. De grote groene balk die arriveerde, was onderdeel van een delta -frame – stalen driehoeken die de bovenste liggers ondersteunen om de staalsteunen voor de brug te vormen. “Het is 100% op maat”, zegt Jason Zang, Penndot District 11 Executive, waaronder de stad Pittsburgh. “Het is een unieke brug.” En wat over de snelweg rommelt, zijn enkele ‘zeer grote stukken’.
Elk van deze stukken weegt ongeveer 75 ton, wat niet licht is, maar niet “super zwaar”, aldus Zang. De stralen zijn echter lang, en dat zorgt voor een logistieke uitdaging. Deze extra grote ladingen vereisen speciale vergunningen en voertuig escorts vanaf het moment dat ze de fabriek verlaten. Bestuurders moeten een gedetailleerd rijplan volgen en kunnen niet meer dan een mijl van de aangewezen route afnemen.
Bijvoorbeeld, in 2022 stonden menigten langs de straten in Regent Square om 150 voet, 100 ton betonnen balken te kijken die de Fern Hollow Bridge werden.
Maar de rijkdom van de regio Pittsburgh aan oude bruggen, lage tunnels en onvoorspelbaar weer maakt het bewegen van grote dingen lastig. Gewichtsbeperkingen op bruggen en hoogtebeperkingen op tunnels en viaducten en nat weer kunnen een geplande route vertragen of omleiden. Elke vertraging kost geld.
“Op een wegsysteem is het moeilijk om beurt te maken,” zei Harries. “Je kunt de brug niet buigen. Je kunt de balk niet buigen en je wilt echt niet de huizen van mensen neerhalen om een hoek te maken. Vaak in grote leveringen, zie je bijvoorbeeld stroomlijnen die tijdelijk worden verwijderd omdat de palen in de weg staan.”
Voorbereiding op de grote duwtje
Eenmaal op de site zitten de groene stalen delta -stralen niet lang rond. Een kraan tilt ze op een mal op, waar bemanningen het driehoekgedeelte van de structuur van de brug samenstellen. Er zijn zeven bundellijnen – elk bijna 900 voet van het ene uiteinde van de brug naar het andere.
Als alles volgens plan gaat, zal de gehele stalen bovenbouw van de brug volledig worden geassembleerd en aan het einde van het jaar opgericht, volgens Zang.
“Terwijl je in de Parkway rijdt, zie je het staal daar naast de bestaande brug uit de vallei beginnen te stijgen.”
Vervolgens gaan bemanningen aan de slag met het bouwen van het gewapend betonnen deck – waar verkeer op drijft – vóór de grote duw volgende zomer.
De nieuwe Commercial Street Bridge is een van de grootste laterale dia -projecten ooit en een technische uitdaging.
De methode “leidt tot allerlei spanningen en spanningen op een brug waar ze normaal niet voor zijn ontworpen,” zei Harries. “Het interessante hier is niet alleen deze brug is ontworpen om alle ladingen te dragen die hij de komende honderd jaar zal dragen, het moet ook worden ontworpen om op zijn plaats te worden geduwd.”
