Alle gemeenten Pennsylvania mogen rode lichtcamera’s installeren die gericht zijn op het veiliger maken van kruispunten onder een voorstel dat deze zomer zal worden geïntroduceerd.
Op dit moment mogen alleen Philadelphia, Pittsburgh en een handvol andere plaatsen in het Gemenebest ze gebruiken. Maar zelfs onder die groep hebben slechts enkele camera’s geïnstalleerd, ondanks bewijs dat de apparaten dodelijke ongevallen verminderen.
Pittsburgh is bezig met het toevoegen van camera’s aan zijn gevaarlijkste kruispunten, hoewel het problemen heeft met het vinden van een leverancier. Kleinere gemeenten worstelen om te voldoen aan de vereisten van de staat om een dergelijk programma van de grond te krijgen, vertelde een expert aan Spotlight PA.
Met veel kwesties die strijden om de aandacht van de staatswetgevers, valt het nog te bezien of het uitbreiden van de camera’s van Red Light naar de top van de agenda deze sessie zal stijgen. Maar voor supporters zoals Eileen Miller voelt het probleem aan dringend.
Miller’s zoon, Paul, werd gedood bij een afgeleid rij -crash in 2010, en ze heeft veel van haar tijd doorgebracht sinds ze nadenkt over de wetten voor veilige rijwetten. In het bijzonder drong ze aan op een rekening die het gebruik van mobiele telefoons verbiedt terwijl ze een motorvoertuig bestuurt. Het ging vorig jaar voorbij na meer dan een decennium van belangenbehartiging.
Tussen begrotingsonderhandelingen en verkiezingen vertelde Miller aan Spotlight PA dat ze elk jaar slechts een “korte periode” had, waar ze vond dat de wetgever de aandachtsspanne had om de wet aan te nemen.
“Ik moest voortdurend zijn sessie zijn na sessie, hen herinneren, e -mailen,” vertelde Miller aan Spotlight PA. “Soms moet je een beetje agressief zijn.”
Pogingen om automatische verkeershandhaving uit te breiden zijn gevorderd in aanvallen en starts.
Wetgevers keurden meer dan twee decennia geleden een wetsvoorstel goed bij het maken van een pilotprogramma voor Red Light -camera’s in Philadelphia. Een handvol werd geïnstalleerd langs Roosevelt Boulevard, een van de dodelijkste wegen in de stad.
De wetgevende macht stond later Pittsburgh en grotere gemeenten toe die voldoen aan bepaalde normen om de camera’s te gebruiken.
Nu, staat Rep. Ed Neilson (D., Philadelphia) wil dat alle gemeenten de optie hebben. Hij is van plan om een rekening te introduceren zodra deze zomer, vertelde hij Spotlight PA.
Die wetgeving zou ook cameraprogramma’s voor rode licht permanent maken. Momenteel zullen programma’s in Philadelphia en andere Commonwealth -locaties in juli 2027 aflopen, tenzij de wetgevende macht handelt.
Neilson heeft eerder succes gehad met verkeersveiligheidsrekeningen. Hij sponsorde een wetsvoorstel, dat wet werd, waarmee Philadelphia in sommige schoolzones automatische snelheidshandhavingscamera’s kan besturen.
De stad mocht al snelheidscamera’s gebruiken op wegen, waaronder Roosevelt Boulevard, waar snelheidsovertredingen en crashes resulteren in ernstige of dodelijke verwondingen sinds 2020 zijn gedaald.
De wet maakte ook permanent het gebruik van snelheidscamera’s in snelwegwerkzones.
Hoewel dit soort maatregelen meestal niet veel oppositie opleveren, raken ze wegversperringen.
Staat Rep. Napoleon Nelson (D., Montgomery), voorzitter van de wetgevende zwarte caucus, zei dat hij over het algemeen handhavingscamera’s ondersteunt. Maar hij denkt dat ze bepalingen voor gegevensverzameling moeten opnemen die ervoor zorgen dat mensen van kleur niet onevenredig gericht zijn.
Toen de wetgevers probeerden het wetsvoorstel tijdens het rijden door te keuren, mislukte een versie die geen raciale gegevensverzameling verplichtte nadat de wetgevende zwarte caucus ertegen was.
Neilson is voorzitter van het transportcomité van zijn kamer, waardoor de rekening zou moeten slagen voordat het naar het volledige staatshuis gaat. Leiders in het State House en de Senaat weigerden ofwel commentaar te geven op het voorstel of zeiden dat ze het zouden beoordelen zodra het is geïntroduceerd.
Verbeterde veiligheid, moeilijke implementatie
Er zijn aanwijzingen dat rode lichtcamera’s wegen veiliger maken.
Een studie uit 2016 van programma’s in 79 Amerikaanse steden, waaronder Philadelphia door het Insurance Institute for Highway Safety – een non -profitorganisatie die wordt gefinancierd door verzekeringsmaatschappijen en industrie -backers – ontdekte dat de camera’s het tarief van alle soorten fatale ongevallen op kruispunten met signalen met signalen met 14%verlaagden.
Wen Hu, een onderzoeker van het instituut, vertelde Spotlight PA dat roodlicht- en snelheidscamera’s “effectief zijn gebleken in het veranderen van het gedrag van bestuurders, het verminderen van crashes en verwondingen en dodelijke slachtoffers veroorzaakt door ongevallen.”
De Philadelphia Parking Authority volgt voornamelijk de werkzaamheid van de meer dan 100 rode lichtcamera’s van de stad door te zien of overtredingen afnemen op gecontroleerde kruispunten. Als overtredingen dalen, betekent dit dat het kennen van camera’s aanwezig is om bestuurders veiliger te zijn, gaat het idee. Deze metriek heeft gemengde resultaten laten zien.
In een rapport uit 2024 zei de autoriteit dat ongeveer de helft van de 34 locaties met camera’s de overtredingen hebben zien afnemen sinds ze voor het eerst werden geïnstalleerd. De andere helft had toeneemt.
In totaal heeft de autoriteit 39% meer overtredingen uitgegeven bij het vergelijken van de fiscale jaren 2023 en 2024. Het schreef de toename toe aan verschillende factoren, waaronder de installatie van meer camera’s, verbeteringen in de opnamevogelijkheden van de camera’s en het verergeren van het gedrag van het bestuurder, zoals afleiding van mobiele telefoons.
Toch waren sommige verbeteringen aanzienlijk. Rode lichtcamera’s op de kruising van Grant Avenue en Roosevelt Boulevard in Noordoost -Philadelphia, registreerden 25.111 overtredingen in het fiscale jaar 2006 en 6.150 in het fiscale jaar 2024.
De camera’s hebben ‘een substantiële effectiviteit aangetoond bij het verbeteren van de verkeersveiligheid en naleving’, schreef de autoriteit.
Rode lichtcamera’s hebben tegenstanders, waaronder Jay Beeber, uitvoerend directeur van de National Motoristen Association. De groep verzet zich tegen geautomatiseerde verkeershandhaving en snelheidshandhaving door radar en ondersteunt over het algemeen hogere snelheidslimieten.
Beeber betoogde dat verkeerscamera’s geen onderliggende problemen oplossen, waarvan hij zegt dat ze een slechte verkeerstechniek zijn in gebieden met een hoge niveaus van snelheidsovertredingen, bestuurders die rode lichten hebben en auto -ongelukken.
Hij denkt dat de gegevens die zijn gerapporteerd door de Philadelphia Parking Authority ‘door kersen zijn gekozen’. Het rapport toont alleen het aantal schendingen dat plaatsvond nadat de camera’s waren geïnstalleerd, zei hij, niet het aantal overtredingen vóór de implementatie van de camera’s.
“Als de cijfers al daalden en dan gaan de camera’s naar binnen en blijven de cijfers dalen, dan hadden de camera’s geen impact,” zei Beeber.
Het Commonwealth staat momenteel rode lichtcamera’s toe in Philadelphia, Pittsburgh en gemeenten met minstens 20.000 inwoners, een geaccrediteerde politie -afdeling en zijn gevestigd in een grote provincie die aan bepaalde normen voldoet. Vanaf 2017 voldeden 15 plaatsen aan de laatste definitie.
Volgens Penndot – Abington en Montgomery townships in Montgomery County, in Montgomery County, en Bensalem en Warrington Townships in Bucks County, hadden slechts vier gemeenten buiten Philadelphia plaats in Bucks County. Bristol Township in Bucks County keurde afgelopen december hun gebruik goed.
Hoewel er een aanzienlijk prijskaartje is, verdienen overheden dat geld terug van boetes, ingesteld op $ 100 onder de staatswet. In het fiscale jaar 2024 genereerde Philadelphia $ 32 miljoen aan inkomsten uit deze overtredingen.
Een deel daarvan betaalt voor de camera’s. De meeste gaan naar PennDOT, dat het geld opnieuw toewijst naar provincies door subsidies voor “het verbeteren van de veiligheid, het verbeteren van de mobiliteit en het verminderen van congestie.”
De langzame acceptatie van de camera’s lijkt logistiek te zijn.
De gemeenteraad van Pittsburgh stemde voor het eerst om Red Light -camera’s te installeren in 2013, maar de stad is niet doorgegaan en de verordening verliep in 2017.
Vorig jaar nam de stad een “Vision Zero” -strategie aan in de hoop alle verkeersdoden te elimineren, en de raad stemde om opnieuw verder te gaan met rode lichtcamera’s als onderdeel van dat initiatief. Maar in februari meldde WPXI dat slechts één bedrijf had geboden om de camera’s te installeren en te exploiteren. Nieuwe biedingen zijn in april verschuldigd.
Een medewerker van een raadslid vertelde Spotlight PA dat het nieuwe verzoek meer biedingen heeft opgeleverd. Verkopers, zeiden ze, waren aanvankelijk niet van toepassing vanwege een gebrek aan details, zoals waar de camera’s zouden worden gevestigd.
De huidige vereisten maken het ook moeilijk voor kleinere gemeenten om deel te nemen, zei Amy Sturges van de Pennsylvania Municipal League, een non -profit die pleit voor kleine steden en dorpen.
Het proces omvat het zoeken naar goedkeuring voor een plan van PennDOT en het vinden van een leverancier om de camera’s te installeren. De lokale politie moet ook accreditatie zoeken van de Pennsylvania Chiefs of Police Association, die storing “langdurig, tijdrovend en duur” noemde.
Sturges zei dat noch zij noch de gemeenten met wie ze werkt, tegen automatische handhavingsprogramma’s. Ze zei dat sommigen interesse hebben getoond omdat de staat geen snelheidshandhavingsradarapparaten toestaat.
“De huidige tools van lokale politiediensten voor snelheidshandhaving zijn zeer beperkt,” zei Sturges. “Rode lichtcamera’s zijn een andere optie die sommige gemeenschappen zouden kunnen gebruiken.”
