Pennsylvania en andere staten proberen te bepalen wat een bestelling van een Trump-administratie vorige week zal betekenen voor de bouw van federaal gefinancierde laadstations voor elektrische voertuigen.
Pennsylvania verwacht gedurende vijf jaar $ 171,5 miljoen om EV -laders te bouwen via het National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) -programma. Pennsylvania Department of Transportation zei dat het tot nu toe zes heeft gebouwd en 91 meer onder contract heeft voor een netwerk langs grote snelwegen met $ 59 miljoen aan Nevi -financiering.
De memo
Een memo die vorige week door transportsecretaris Sean Duffy is gestuurd, sneed het geld abrupt af.
“Direct kunnen geen nieuwe verplichtingen plaatsvinden onder het Nevi -formuleprogramma”, luidt de memo. De Federal Highway Administration is “onmiddellijk de goedkeuring van alle staatsinfrastructuurplannen voor alle staatsinfrastructuur voor alle fiscale jaren opschorten”, aldus de memo.
Staten moeten deze plannen jaarlijks indienen voor federale goedkeuring om te schetsen hoe zij hun toewijzing zullen gebruiken om EV -laadnetwerken op te bouwen. Alle 50 staten hebben Nevi -financiering ontvangen om een nationaal netwerk op te bouwen.
De administratiememo zei dat het de programmabeweging zal herzien en van plan is om tegen de lente een bijgewerkte concept te hebben voor openbare opmerkingen.
“Totdat nieuwe richtlijnen zijn uitgegeven, zal de terugbetaling van bestaande verplichtingen worden toegestaan om de huidige financiële verplichtingen niet te verstoren,” zei de memo.
Het zei echter dat bestaande staatsplannen om EV -infrastructuur te bouwen, zouden worden geschrapt en opnieuw moeten worden ingediend nadat zijn kantoor het programma heeft herzien.
Wat betekent het voor EV’s in PA.?
Net als transportfunctionarissen in het hele land, evalueert PennDOT het bevel om te zien wat het betekent voor zijn huidige projecten, “onze evaluatie zal ook de FHWA (Federal Highway Administration) memo beoordelen om mogelijke effecten op de komende projectfasen te bepalen,” Penndot -woordvoerder Zach Appleby zei in een e -mail.
“Sommige bouwprojecten die aan de gang zijn, zullen stoppen. Andere bouwprojecten die bijna klaar waren om de grond te breken, zullen worden vertraagd, zei Nick Nigro -oprichter van Atlas Public Policy, dat EV -gegevens en beleid analyseert. “Elke vertraging in een bouwproject zal het duurder maken.”
“Dit is een ongekende stap om te proberen de financiering terug te klapen die verplicht is aan staten,” zei Beth Hammon, senior advocaat voor EV -infrastructuur, klimaat en energie bij de Natural Resources Defense Council. “En dit programma, opnieuw, voor onderstreping, is iets dat met sterke tweedelige ondersteuning is doorgegeven.”
Het Nevi -programma werd gefinancierd als onderdeel van de Bipartisan Infrastructure Law 2022.
Vanaf de eerste dag heeft de regering van president Trump gewerkt om alle klimaat- en schone energie -uitgaven te stoppen die zijn goedgekeurd tijdens het Biden -presidentschap.
Transport is de grootste bron van broeikasgasemissies in de VS en NRDC ziet opwindende auto’s, vrachtwagens en bussen als een sleutel om dat aan te pakken. Zonder een betrouwbaar netwerk van laadstations is een grote zorg voor consumenten ‘bereikangst’. “En uiteindelijk (niet) hebben de infrastructuur van kracht is, is de grootste barrière om zich te realiseren dat nul-emissie transport toekomst,” zei Hammon.
Highways vs Byways
PennDOT heeft zijn Nevi -financiering tot nu toe gericht om laadstations te bouwen langs snelwegen en grote wegen, zoals de programmarichtlijnen vereisen, waaronder zes stations in Allegheny County. Zodra een snellaadnetwerk langs snelwegen is opgebouwd, kan Nevi-financiering worden gebruikt op andere openbare locaties, zoals langs landelijke of stedelijke wegen.
“De plaatsen die veel (EV) adoptie hebben, hebben de neiging om veel laders beschikbaar te hebben,” zei Corey Harper, een universitair docent civiele en milieutechniek aan de Carnegie Mellon University, die onderzoekt opkomende trends in transport.
“Californië, Seattle, ze hebben veel meer opladers in hun stedelijke gebieden, in hun landelijke gebieden, dus je ziet veel meer elektrische voertuigen,” zei hij. “Terwijl in Pennsylvania, Pittsburgh, we niet zoveel inzet hebben, en daarom zien we gewoon niet zoveel EV -adoptie.”
Minder dan 1% van de voertuigen in Pennsylvania is momenteel elektrisch.
Als de staat meer mensen wil aanmoedigen om EV’s te besturen, heeft het volgens Harper meer laders nodig in de buurt van waar mensen wonen.
In Pittsburgh hebben veel mensen bijvoorbeeld geen off-street parkeren en kunnen daarom geen auto thuis in rekening brengen, maar momenteel zijn er momenteel niet veel openbaar beschikbare laders. Harper noemt het een “kip en het eierprobleem”. Als de staat de adoptie van EV wil aanmoedigen, “hebben we meer EV -opladers nodig”, zei hij.
Andere EV -investeringen in rekening brengen
De federale overheidsfinanciering was gedeeltelijk bedoeld om andere EV-investeringen te starten. Tot nu toe is $ 5,3 miljard goedgekeurd voor nutsbedrijven die eigendom zijn van beleggers om te investeren in EV-in rekening brengen, volgens Nigro.
Hoewel Pennsylvania niet zoveel van dat soort investeringen heeft gezien. “In Pennsylvania zijn nutsbedrijven alleen goedgekeurd (door de Public Utilities Commission) om $ 6,5 miljoen te investeren,” zei hij.
Sommige staten hebben ook hun eigen geld gestoken in de richting van EV. “Meer dan $ 12 miljard aan staatsdollars is geïnvesteerd of is beschikbaar om te investeren in landelijke in rekening brengen,” zei Nigro, “… terwijl Pennsylvania ongeveer $ 15 miljoen heeft (in staatsinvesteringen).”
Bovendien heeft zijn groep ook meer dan $ 12 miljard aan aangekondigde particuliere investeringen in het landelijk aangekondigd in rekening gebracht.
