Pittsburgh heeft 90 buurten en het woon-werkverkeer tussen deze buurten is frequent. Of het nu voor werk of recreatie is, reizen tussen gebieden is essentieel voor een bewoner – auto of niet.
In een nieuwe studie Pittsburgh, gepubliceerd door StorageCafe, staat op de derde plaats van 180 landelijke steden op het gebied van auto-optioneel wonen. De studie evalueerde de veiligheid, de loopinfrastructuur en de vervoersopties die hebben bijgedragen aan de groeiende cultuur van toegankelijkheid voor openbaar vervoer. StorageCafe beschrijft dit als het ‘zichtbare momentum van gemak’ dat na de pandemie ontstond.
Pittsburgh stond niet alleen op de derde plaats wat betreft landelijk wonen waar auto’s optioneel zijn, maar ook op de eerste plaats in het noordoosten, boven New York, Buffalo en Rochester. Het onderzoek beschrijft de blijvende erfenis van beloopbaarheid die een op de vier inwoners bedient die al zonder auto pendelen, en zegt dat er momentum is om meer te dienen.
De studie benadrukte het openbaar vervoerssysteem van Pittsburgh (op de 16e plaats op nationaal niveau), Pittsburgh Regional Transit en de toegankelijke infrastructuur die lopen en fietsen ondersteunt, naast beleid dat erop gericht is deze vormen van transport veilig te houden. Dit omvat onder meer de verlaagde snelheidslimiet in Pittsburgh en initiatieven om trottoirs in gebieden met veel voetgangers te verhogen.
“De weg is niet alleen voor voetgangers, maar ook voor fietsers, mensen die willen rolschaatsen, voor geïnteresseerde volwassenen die naar hun werk pendelen. Het is voor kinderen die op straat willen spelen en dat is prima”, zegt Adam Randolph, die de communicatie bij PRT leidt.
Uit aanvullende analyse blijkt dat Pittsburgh ook hoog scoort wat betreft toegang tot voorzieningen, aangezien de stad 5,5 restaurants per 1.000 inwoners biedt.
Randolph meldt dat Pittsburgh bezig is met het verder ontwikkelen en moderniseren van het openbaar vervoer met nieuwe projecten en straatonderhoud. Hij zei dat PRT actie onderneemt herontwerp van het busnetwerk dat aansluit bij de behoeften van de huidige bewoners.
“We willen een busnetwerk ontwerpen dat voor zoveel mogelijk mensen werkt. Dat betekent uiteraard dat het openbaar vervoer van sommige mensen gaat veranderen. Hopelijk is die verandering ten goede.”
