Joan Monroe sprak vorige maand op Pittsburgh Regional Transit’s Board -vergadering om een zaak te pleiten voor haar gemeenschap. “Het oudere deel van Trafford is een prachtige, beloopbare gemeenschap,” zei Monroe. “We hebben een senior residentie genaamd The Trafford Manor, gelegen nabij de bushalte. Veel inwoners van Trafford, in dat ouder deel van Trafford, rijden niet en ze hebben wel openbaar vervoer nodig. Voor sommige mensen is het bezitten van een auto kosten onbetaalbaar. ”
In de eerste versie van een uitgebreide revisie van de busroutes van PRT zou een bus niet in Trafford komen, die zowel in de provincies Allegheny als in Westmoreland is. ‘Degenen die op de bus rijden, hebben het nodig en ze zijn ervan afhankelijk, ‘zei Monroe en vroeg het bord om de route te heroverwegen.
Monroe is niet alleen. Sinds PRT in september hun Bus Line Redesign Draft 1.0 heeft uitgebracht, hebben ze meer dan 9.000 reacties ontvangen in gemeenschapsvergaderingen of online via hun website of sociale media. Vanwege de grote reactie heeft PRT de commentaarperiode verlengd tot 15 februari.
‘We hebben zeker goede opmerkingen en slechte opmerkingen daarbinnen, ”zei Amy Silbermann, Chief Development Officer bij PRT. “Er zijn dus genoeg dingen waar we in willen graven als we deze trekking afronden en onze potloden terug naar papier zetten en naar de tocht twee gaan.”
Een nieuwe look
Dit is niet de eerste keer dat PRT de busroutes heeft herzien. Ongeveer 15 jaar geleden heeft het bureau – dan de havenautoriteit van Allegheny County – Connect Online vrijgegeven. Net als Bus Line-herontwerp was het een kostenneutraal plan.
En met de toevoeging van een consistente financieringsstroom van de staat in 2013, kreeg de havenautoriteit het rijderschap van 2014 tot 2019. “Op een plaats met een stabiele bevolking is dat niet onbeduidend”, zei Chris Sandvig, uitvoerend directeur van Mobilify, een transportadvocacy -groep. “En veel daarvan kan worden toegeschreven aan dat herontwerp.
En zij zijn niet het enige transitbureau dat overweegt om hun buslijnen opnieuw te tekenen. Houston en Philadelphia hebben hun transit -herontwerp ongeveer een jaar geleden afgerond.
De pandemie veranderde hoe mensen openbaar vervoer gebruikten. Ridership in Pittsburgh en in steden in het hele land kelderden tijdens de pandemie en is traag te herstellen, deels dankzij de opkomst van externe werkzaamheden. In plaats van twee grote pieken tijdens de traditionele ochtend- en avondstalenturen, ziet Ridership er zelfs de hele dag meer uit.
“In elke grote markt zou je echt goed moeten kijken waar de mensen die de service nodig hebben, naartoe gaan en waar de banen die ze nodig hebben, regelmatig naartoe gaan,” zei Sandvig. “Dus dit 15 jaar daarna, denk ik dat het geen slecht idee is om minimaal te doen.”
De in hun eerste ontwerp voorgestelde wijzigingen zijn uitputtend. Ongeveer 60% van de huidige routes heeft een soort verandering van het verplaatsen van een bushalte over een paar blokken om de routes te verkorten of te verlengen. De huidige route -nummers zouden hetzelfde blijven, maar ze zouden een brief als D toevoegen voor het centrum om de bestemming aan te geven.
Het eerste ontwerp van PRT is veel te verwarrend en ingewikkeld voor een plan dat van invloed is op het dagelijkse leven van duizenden mensen in de regio, volgens een recent rapport van Pittsburghers voor openbaar vervoer, een transit belangenbehartiging.
“Ze moeten dramatisch de reikwijdte verminderen van wat voor soort verstoringen worden voorgesteld,” zei Laura Chu Wiens, uitvoerend directeur bij Pittsburghers voor openbaar vervoer. “Het zou niet de namen van routes moeten zijn, de frequentie van routes, de span -routes, waar de routes naartoe gaan, waar de stops zijn, de toegankelijkheid van stops, de veiligheid van stops. Dat is teveel voor mensen om het te kunnen begrijpen, vooral omdat verstoring een kwaad is. “
PRT zou niet moeten veranderen wat al voor renners werkt, betoogde Chu Wiens. Bijvoorbeeld, routes met een significant rijderschap zoals de 54, de 93, de 71 worden voorgesteld om op zeer belangrijke manieren te worden opgebroken of gewijzigd.
De meest positieve feedback die PRT heeft ontvangen, is volgens Silbermann rond de verschillende nieuwe directe busroutes naar Oakland geweest. Zowel de North Hills als de South Hills hebben nieuwe routes voorgesteld die ze op één bus naar Oakland brengen. Op dit moment zouden veel van deze renners het centrum moeten overstappen.
Op de weg
Silbermann zei dat ze van plan zijn wijzigingen aan te brengen in routes via buurten zoals Greenfield en Hazelwood, evenals Bloomfield en Polish Hill, onder andere.
PRT verwacht deze zomer het volgende ontwerp te hebben, samen met een Trip Planner -tool op hun website, zodat renners kunnen zien hoe de veranderingen van invloed zijn op hoe lang het duurt om te pendelen naar het werk of een boodschap te doen.
Maar dit zal allemaal niet gebeuren tenzij PRT meer financiering van de staat kan krijgen. Het herontwerpplan van de buslijn gebruikt hun huidige financieringsniveau als basislijn. Ze hebben ook een uitgebreider plan dat zich een toename van de fondsen met 20% voorstelt. Maar op dit moment wordt PRT geconfronteerd met een tekort van $ 100 miljoen.
Regering Josh Shapiro heeft een plan voorgesteld dat het bureau ongeveer $ 40 miljoen aan extra staatsfinanciering zou geven, wat meer geld zou stimuleren via een wedstrijd van Allegheny County. Dit gesprek is nog steeds aan de gang en zal pas worden opgelost totdat de wetgevende macht in juni over de begroting stemt.
Als het geld niet doorkomt, wordt het project in de wacht gezet om verwarring tussen het snijden van routes te voorkomen vanwege een gebrek aan financiering en een herontwerp van het bussysteem om meer rijders te bereiken.
“Als we verplicht zijn om de service te verminderen vanwege financieringsproblemen, gaan we diensten verminderen vanwege financieringsproblemen,” zei Adam Brandolph, plaatsvervangend Chief Communications Officer bij PRT. “Als we verbeteringen in routes kunnen aanbrengen vanwege het herontwerp van de buslijn, is dat de route die we gaan gaan. Die route die we willen gaan. Op dit moment is het een beetje in de lucht omdat we de financieringssituatie niet kennen. “
