Honderden voorstanders van fiets waren deze maand op een jaarlijkse top in Washington, DC, toen hun mobiele telefoons tijdens het ontbijt oplichtten met een dringende e -mailwaarschuwing dat de transportafdeling van president Donald Trump zojuist de federale beursfinanciering voor fietsbanen had gestopt.
Aangezien de administratie zich richt op Green Energy -projecten die door de voormalige president Joe Biden zijn verdedigd en die de transit, recreatieve paden en fietsinfrastructuur stimuleerde, zijn verschillende staten samen om die prioriteiten zelf te bevorderen.
Pennsylvania heeft de krachten gebundeld met California, Illinois, Maryland, Michigan, Minnesota en New York voor een nationale organisatie -inspanning die het Clean Rides Network noemde. De groep kreeg dit jaar aan kracht in verschillende staatshouses op milieuvriendelijke transportprojecten die zij beweert dat de federale overheid heeft verlaten.
“Dit zijn veranderingen die we toch moeten aanbrengen, maar ze zijn urgenter dan ooit”, zegt Justin Balik, senior programmadirecteur van de staat voor de Evergreen Action van de milieu -belangenbehartiging en een van de organisatoren van het Clean Rides Network. “Ik noem de staatsafdelingen van transport de volgende grens van klimaatbelangen.”
Handelstroomuitbreiding voor bussen
Hoewel Colorado niet tot de zeven charterleden van het Clean Rides Network was, stelde een daar dat daar werd vastgesteld het kader voor een van de meest ambitieuze doelen.
In 2021 zette Gov. Jared Polis zich in voor een dramatische vermindering van de uitstoot van broeikasgassen in Colorado en gebruikte hij een nieuwe benadering om de tijdlijn te versnellen. Wanneer de transportafdeling van de staat geld pleegt aan een grootschalig project dat voertuigverkeer zoals een nieuwe snelweg verhoogt, moet het ook een overeenkomstig project nastreven om de schade aan het milieu te compenseren.
Twee grote snelweguitbreidingsprojecten werden geannuleerd vanwege het beleid, zei Matt Frommer van het Southwest Energy Efficiency Project. De groep pleitte voor de verandering.
Colorado gebruikte de besparingen om een intercity -busdienst uit te breiden die in populariteit is gestegen voor stedelijke inwoners en toeristen die naar skigebieden reizen.
Polis ‘visie opgesteld met het multimodale transportdoelen onder de $ 1,1 biljoen tweeledige infrastructuurwet Biden ondertekend dat jaar. In de laatste maanden van de administratie van Biden won de stad Denver een federale subsidie van $ 150 miljoen om een snelle transitbuslijn te bouwen langs een van de drukste gangen.
Frommer, een beleidsmanager van transport en landgebruik, zei dat er angsten zijn dat staten nu zulke projecten moeten nastreven.
“Als uw staat om klimaatverandering geeft, moet u de teugels innemen en uw transportfondsen sturen naar projecten die de uitstoot zullen verminderen,” zei Frommer. “We kunnen misschien niet op de federale overheid vertrouwen om dat beleid in stand te brengen of om u echt op veel manieren te helpen.”
De aanpak van Colorado gaat naar het oosten
Minnesota volgde de voorsprong van Colorado en nam een vergelijkbare regel aan als compensatie van de kas. Andere staten die deel uitmaken van het netwerk pushen voorstellen deze sessie.
Het Maryland House heeft onlangs zijn versie van de Colorado -wet goedgekeurd, en Senaatssponsor Shelly Hettleman zei dat ze voorzichtig optimistisch is dat het de laatste passage zal winnen voordat de wetgevers uitbraken.
Door te proberen haar collega’s te overtuigen, heeft Hettleman zich minder gericht op de milieuvoordelen dan wat ze als economische beschouwt. Een studie in opdracht van de Transport Department van Colorado projecteerde tot $ 40 miljard aan besparingen door verbeterde luchtkwaliteit, verkeersveiligheid en verminderde verkeerscongestie, onder andere.
Wetgevers in de schone ritten staten van Illinois en Massachusetts hebben soortgelijke voorstellen geavanceerd, maar ze hebben weerstand ondervonden van sommige zakelijke leiders en advocaten voor wegenbouw.
“Dit is een ander slecht geadviseerd stuk wetgeving, niet gebaseerd op wetenschap, die de benodigde verbeteringen in onze afbrokkelende transportinfrastructuur in Illinois zal uitstellen,” zei Mike Sturino, president en CEO van de Illinois Road and Transportation Builders Association. “Forensen zullen moeten wachten op verbeteringen in ons bestaande interstate -systeem, omdat deze rekening het aanpakken van onveilige omstandigheden op onze wegen en bruggen zou vertragen.”
Rente van rode staten?
Hoewel de meeste staatsleiders die alternatieve transportopties hebben gepusht, Democraten zijn geweest, zei het Clean Rides Network dat meer conservatieve staten interesse hebben getoond in sommige van de onderwerpen.
Net zoals de verwachte kostenbesparingen van Colorado bij het stimuleren van de wetgeving in Maryland, blijven economische problemen vooral in de hoofden van bewoners, waarbij sommige onderzoeken aantonen dat transport op de tweede plaats staat voor huisvesting in de consumentenkosten.
“Vergeet de kosten van eieren. Het is nooit duurder geweest om een auto te besturen,” zei Miguel Moravec met de non -profit klimaat denktank RMI, die een calculator creëerde om staten te helpen het geld te projecteren dat ze konden besparen door beleid dat de uitstoot verminderen.
Virginia maakt gebruik van een schaal die potentiële transportprojecten scoort op basis van factoren zoals veiligheid, congestie -verlichting en milieueffecten.
Utah lanceerde een ambitieus transitplan voor de snelgroeiende staat, terwijl Montana landgebruik doorvoer en hervormingen die steden beloopbaarder maakten.
Muhammed Patel, senior transportadvocaat voor de Natural Resources Defense Council in Chicago, zei dat staten op zijn minst enkele van hun beleidsprioriteiten heroverwegen.
“We leven gelukkig in een land waar staten gezag hebben over hun eigen transportsystemen,” zei Patel. “Er is flexibiliteit aangebouwd.”
