De regionale jet van Delta Air Lines die crashte en omdraaide op de Pearson International Airport van Toronto vorige maand daalde te snel af, volgens Canadese onderzoekers.
Bij het vrijgeven van zijn voorlopige rapport op het donderdag van 17 februari op 17 februari, merkte het transportplan van Canada op dat de CRJ 900 in de seconden voordat hij aanraakte, daalde met een snelheid van meer dan 1.100 voet per minuut, wat bijna twee keer zo snel is als het had moeten afstemmen.
Alle 80 mensen aan boord van het vliegtuig overleefden de crash, hoewel het omdraaide en in brand vloog terwijl het over de besneeuwde startbaan gleed. Eenentwintig mensen raakten gewond, twee van hen serieus.
De vlucht, geëxploiteerd door Endeavour Air onder de naam van de merk Delta Connection, was vertrokken van de Minneapolis-St. Paul Airport om 11:47 uur CT met 76 passagiers en vier cockpitbemanningsleden aan boord. “De vlucht ging rustig” naar Toronto, volgens de TSB.
In de laatste seconden voordat hij om 14.12 uur ET in Strong, Gusty Winds in Toronto in Toronto aanraakte, laat het TSB -rapport zien dat het vliegtuig daalde met een snelheid van meer dan 1.100 voet per minuut. Het rapport merkt op dat de operationele handleiding van het vliegtuig stelt dat een harde landing wordt gedefinieerd als “(a) landen met een verticale afdalingssnelheid hoger dan 600 ft/min.”
Bovendien was het vliegtuig onder een hoek van 7,1 ° aan de rechterkant en was de toonhoogte 1 ° neus omhoog.
Het TSB -rapport zegt dat naarmate het vliegtuig naar beneden werd aangeraakt, het juiste landingsgestel is gebroken en ingetrokken. De rechtervleugel schraapte toen de grond en brak af bij de romp, waardoor een wolk van vliegtuigbrandstof werd vrijgelaten die in brand vloog terwijl het vliegtuig ten val schakelde en de startbaan overging.
Het voorlopige onderzoek verklaart niet waarom het vliegtuig sneller daalde dan het zou moeten hebben, noch welke rol de sterke wind in de crash heeft gehad. Veel van de informatie in het voorlopige rapport komt van de vluchtgegevensrecorder van het vliegtuig. Er is geen informatie van de Cockpit -spraakrecorder vrijgegeven.
“Ongevallen en incidenten komen zelden voort uit een enkele oorzaak,” zei TSB -voorzitter Yoan Marier in een video -verklaring. “Ze zijn vaak het resultaat van meerdere complexe, onderling verbonden factoren, velen strekken zich verder uit dan het vliegtuig en de werking ervan tot bredere systemische problemen.”
Delta zegt dat het “volledig betrokken blijft als deelnemers aan het onderzoek onder leiding van de Transportation Safety Board van Canada”, zei de luchtvaartmaatschappij in een verklaring aan NPR. “Uit respect voor de integriteit van dit werk dat door hun eindrapport zal doorgaan, zullen Endeavour Air en Delta afzien van commentaar.”
Het definitieve onderzoeksrapport wordt over ongeveer een jaar verwacht.
