De Italiaanse regering gaf deze week het groene licht voor de bouw om te beginnen met wat volgens hem de langste single-single hangbrug ter wereld zou zijn.
De Straat van Messina Bridge zou Sicilië over een stuk van 2 mijl verbinden met de rest van Italië. Verwacht wordt dat het 13,5 miljard euro ($ 15,7 miljard) kost, waarvan het Italiaanse presidentschap van de Raad van Ministers zegt dat het volledig zal worden gefinancierd door het publiek en al in de budget 2024 en 2025 is verantwoord.
De regering keurde het project voor het eerst goed in 1971. Het is in de loop der jaren vele malen geannuleerd wegens bezorgdheid over geld en bruikbaarheid, maar werd herzien in 2022. De bouw is gepland om te beginnen in mei 2026 en eindigt in 2032.
“De beslissing van (de Italiaanse planningscommissie) Cipess om de Straat van Messina Bridge -project goed te keuren, markeert het begin van een nieuw seizoen van visie, moed en vertrouwen in de mogelijkheden van de Italiaanse industrie en de gehele infrastructuursector,” zei Pietro Salini, CEO van Webuild, een van de bedrijven achter de bouw.
Hoe haalbaar is het?
De brug bevindt zich in een gebied vol seismische activiteit. Maar Lamya Amleh, onderzoeker van de structurele engineering aan de Toronto Metropolitan University, zegt dat er een precedent is voor succesvolle bruggen in aardbevingsgevoelige landen. Ze wijst naar Japan, nadat ze routinematig en met succes grote bruggen heeft gebouwd, zoals de Akashi Kaikyo -brug (waarvan de Japanse toeristische afdeling zegt dat het een van de langste schorsingsbruggen ter wereld is). In Turkije is er de Çanakkale Bridge uit 1915 (de langste hangbrug ter wereld).
“Het risico verdwijnt niet, maar het kan worden beheerd,” zei Amleh. “Het moet gewoon serieus worden genomen tijdens het ontwerp- en bouwproces, gedurende de levenscyclus van de brug.”
Vezelversterkte polymeren kunnen in bepaalde componenten nuttig zijn om de brug minder zwaar te maken en corrosie te weerstaan, terwijl bepaalde expansievoegen kunnen helpen de seismische activiteit en warmte te absorberen die wordt gegenereerd naarmate de brug beweegt, zei Amleh.
“Het gaat niet alleen om kracht, het gaat erom hoe ze gedurende tientallen jaren presteren,” zei Amleh.
Wat zou er mis kunnen gaan?
Buiten aardbevingen moeten bouwers ook rekening houden met wind en corrosie.
“Met de zoute lucht zullen materialen sneller afbreken, dus duurzaamheid en onderhoud moeten in het plan worden ingebouwd,” zei Amleh.
Webuild zegt dat het de bouwmaterialen door rigoureuze tests heeft gebracht en ze kunnen de windsnelheden van maximaal 181 mph bestand hebben. Snelheden hebben nooit meer dan 89 km / u in het gebied overschreden, zegt het bedrijf.
Dat is niet alles. Weerstand van de lokale bevolking is ook een factor, omdat tegengestelde bewoners een beweging zijn gestart genaamd “No Ponte”, of “No Bridge”. Ze beweren dat de financiering naar bestaande infrastructuurprojecten moet gaan die aandacht nodig hebben, meldt de Italiaanse insider.
Er is veel stop-and-start-activiteiten rond de brug geweest, waaronder verschillende annuleringen, revisies en lange gaten tussen belangrijke mijlpalen, zoals het kiezen van de ontwerpers.
Webuild zegt dat de site als geluid en stabiel werd beschouwd in de meest recente beoordeling van het milieu -impact, die de Europese Unie verplicht heeft gedaan voor belangrijke ontwikkelingen. Het rapport evalueert de impact die een onderneming kan hebben op mensen, cultureel erfgoed, land, bodem, water en meer.
Webuild zegt dat het nieuwste rapport verbetert bij eerdere iteraties, omdat het nu meer bescherming bevat voor omliggende rivieren en plannen voor herbebossing.
Amleh schat dat een brug van die grootte acht tot 10 jaar kan duren om te bouwen Als het soepel verloopt, en 15 of meer als ze dat niet doen.
Wat kan er goed gaan?
Als de brug is voltooid, kan het veel welvaart in Zuid -Italië brengen, zei Amleh.
Ongeveer 40% van de kosten van het project gaat naar de bouw en meer dan 100.000 werknemers worden aangenomen voor het project. Maar de rest van het geld zal worden gewijd aan het bouwen van nieuwe wegen, treinstations, winkels en restaurants, en het herontwikkelen van oude parken, steengroeven en gebieden die worden getroffen door kusterosie, volgens Webuild.
Vanaf nu loopt een veerboot uit Messina in Sicilië over de Straat naar Reggio Calabria op het vasteland. De brug heeft drie rijstroken in elke richting gewijd aan voertuigverkeer en treinsporen. Het kan tot 200 treinen per dag en 6.000 voertuigen per uur verwerken, zegt Webuild.
