De veiligheidsadministratie van pijplijn en gevaarlijke materialen verzamelt feedback over het al dan niet aanpassen van bestaande federale regels in een poging “om onnodige lasten te elimineren voor de identificatie, ontwikkeling en het gebruik van binnenlandse energiebronnen en om de efficiëntie van de overheid te verbeteren.” De commentaarperiode is open tot 4 augustus.
Het agentschap heeft in juni een geavanceerde kennisgeving van voorgestelde regelgeving vrijgegeven om opmerkingen te vragen over mogelijk terugrol voorschriften van gevaarlijke materialen, waaronder mogelijk vloeibaar aardgas (LNG) en ethyleen per spoor kunnen worden getransporteerd.
Ondertussen blijft het Pennsylvania -congreslid Chris Deluzio aandringen op wetgeving die de veiligheidsmaatregelen van de spoorweg zou verhogen.
Pennsylvania heeft 65 operationele spoorwegen, de meeste van elke staat.
Recente regelgeving
In 2020 gaf president Trump een uitvoerend bevel uit waarmee LNG per trein kan worden gedragen. In 2023 heeft de Biden -administratie deze toestemming opgeschort en in 2025 gooide een federale rechtbank de regel weg die beweerde dat de veiligheid van het transport van deze producten per spoor niet voldoende werd onderzocht.
De rechter merkte op dat “een groep milieuorganisaties beweerde dat de hoeveelheid energie in 22 tankauto’s van LNG gelijk zou zijn aan die van de atoombom die werd gedropt op Hiroshima, Japan, tijdens de Tweede Wereldoorlog.”
Kort na die uitspraak heeft Deluzio een wetsvoorstel opnieuw geïntroduceerd om de voorschriften van de spoorveiligheid te vergroten. De Railway Safety Act van 2025 zou meer inspecties, hogere maximale civiele boetes voor veiligheidsinrichting verplicht en een vereiste minimale bemanningsgrootte van twee personen. Het is een herziene versie van een wetsvoorstel uit 2023 die werd geïntroduceerd nadat een trein met gevaarlijke materialen ontspoorde in Oost -Palestina, maar nooit een stemming heeft gehaald.
“Ik heb gehoord de manier waarop de vice -president en president hebben gesproken over het niet laten achterlaten van de mensen van Oost -Palestina of Beaver County, maar ik heb ze niets zien doen om congresrepublikeinen te dwingen ons wetsvoorstel aan te nemen,” zei Deluzio. De vice-president was een co-sponsor van de Railway Safety Act van 2023.
Deluzio zei dat er ook veel pushback van de spoorwegindustrie is geweest.
“Spoorwegen zijn krachtig. Er zijn politici in Washington die hun water dragen en het prima zouden zijn om een oogje dicht te doen voor mijn kiezers en mensen zoals wij die gevaar lopen als het de winst van Railroad zou beschermen,” zei hij.
Vorige week hielden congreslid Chris Deluzio en congreslid Mike Rulli een rondetafel in Ohio met spoorwegwerkers en vakbondsleiders waar ze spraken over het belang van het aannemen van de spoorwetgeving.
Lokale zorgen
Pittsburgh Group Rail Pollution Protection Pittsburgh dringt ook aan op verhoogde spoorveiligheid. In 2024 huurden ze een bruginspecteur en structurele ingenieur in om 20 lokale bruggen te onderzoeken die negen in slechte staat en twee in ernstige staat vonden.
De meeste van deze bruggen zijn eigendom van Norfolk Southern, dat op het punt staat een fusie met Union Pacific staat om een kust-tot-kust spoorweg te creëren.
“Er is een duwtje voor langere treinen, dubbele stack -treinen, al deze dingen die meer druk kunnen uitoefenen op deze reeds verouderende infrastructuur,” zei Matt Kelso, de manager van gegevens en technologie bij FRACTRACKER. “Er zijn veel mensen die in de nabijheid van treinen wonen, en al die mensen lopen theoretisch in gevaar, vooral als ze treinen hebben met gevaarlijke materialen, zoals wat er door Oost -Palestina ging.”
In 2023 schatte Fractracker dat meer dan 14 miljoen mensen wonen binnen een mijl van treinsporen in Ohio, Pennsylvania en West Virginia.
“Railveiligheid is iets dat prioriteit kan krijgen, maar ik weet niet zeker of het prioriteit zal krijgen in de huidige omgeving,” zei Kelso.
Er zijn tot nu toe dit jaar in Pennsylvania 16 treinontspreiding gemeld.
