Allegheny County State House Democrat Aerion Abney en Jessica Benham zeggen dat ze een aantal ideeën hebben om het worstelende openbaarvervoersysteem van de staat te financieren: een belasting toevoegen op rituitreizen zoals Uber en Lyft, en vergroten de kosten voor autoverhuur en huurcontracten.
“Ik zie Ubers en Lyfts als een soort geprivatiseerde doorvoer,” zei Benham in een interview woensdag. Dus als het doel is om het openbare systeem te versterken, zei ze: “Het lijkt gepast … om daar een belasting op te geven.”
Zij en Abney hebben twee stukken wetgeving voorgesteld als onderdeel van een “doorvoer voor alle PA” -financieringspakket. De rit-share-belasting zou 6% van de kosten van een tarief bedragen. Een tweede factuur zou een autoverhaalvergoeding van de staat verhogen van $ 2 naar $ 6,50 en een vergoeding voor auto-leases verhogen van 3% naar 5%. De inkomsten uit die belastingen zouden worden gebruikt om openbaar vervoersystemen in de hele staat te financieren, waaronder de regionale doorvoer van Allegheny County.
Die rekeningen – plus identieke wetgeving in de Senaat opgesteld door Lindsey Williams van Allegheny County en de Nikil Saval van Philadelphia – zouden doorvoer financieren boven en buiten de steun die wordt beschreven in de voorgestelde begroting van Gov. Josh Shapiro. Dat bestedingsplan, dat tegen het einde van de maand moet worden aangenomen, wijst $ 300 miljoen aan omzetbelastinginkomsten toe.
Abney schatte dat de rit-share-belasting elk jaar $ 175 miljoen zou kunnen genereren voor doorvoer. Momenteel legt alleen Philadelphia een belasting op aan ritaandeelbedrijven op 1,4%.
Providers van rit-aandeel leken onenthousiast over het opleggen van zo’n belasting in de gehele staat.
Abney zei dat hij van plan is om rit-share-bedrijven te ontmoeten en hoopt dat ze “het belang zullen erkennen dat massale doorvoer naar onze economie speelt.” Maar in een verklaring zei Lyft dat een accijns van 6% gezinnen zou schaden met hoge transportkosten “op een moment dat ze al dun zijn.”
“Wij geloven dat er eerlijkere manieren zijn om deze belangrijke diensten te financieren zonder het moeilijker te maken voor werkende gezinnen, senioren en anderen om zich het transport te veroorloven waarop ze elke dag vertrouwen,” zei Lyft.
Harrisburg Republikeinen hebben ondertussen al lang betoogd dat de financiering van stedelijke transitbureaus niets doet voor hun eigen voorsteden en landelijke districten, waar zwaar reisde wegen en bruggen achterop kunnen raken bij reparaties. Ze hebben gezegd dat GOP -wetgevers het moeilijk kunnen vinden om een financieringspakket te ondersteunen dat ook geen infrastructuurinvesteringen bevat.
Tijdens een State Capitol Rally woensdag kwamen meer dan 300 renners en voorstanders, waaronder vier busladingen van Pittsburgh Regional Transit -supporters, bijeen om hun steun te tonen voor een uitbreiding van de financiering van de transit.
Williams, wiens senaatswet nog niet formeel moet worden opgesteld, vertelde de menigte dat gemeenschappen buiten het stedelijke centrum een transitdienst missen – maar zei dat ze “wanhopig betere opties voor openbaar vervoer nodig hebben”.
In de meer verre gebieden van haar district Northern Allegheny County, vertelde ze tegen rallybezoekers, bewoners “willen in de stad werken, ze willen naar een supermarkt, ze willen de bus naar PNC Park nemen voor een balspel.”
“Massadansit is een openbare dienst voor het algemeen belang,” zei Abney tijdens de rally. Het niet financieren van doorvoersystemen resulteert in ‘real-world gevolgen voor de dagelijkse kwaliteit van leven’.
“Het hebben van meer voertuigen op de weg op de wegen veroorzaakt meer congestie; het veroorzaakt meer verkeer voor mensen die proberen te werken of proberen kinderen naar school te brengen,” zei Abney in een interview.
En zonder voldoende toegang tot openbaar vervoer, waarschuwen Benham en andere voorstanders dat lokale economieën zouden kunnen lijden. Ze zei bijvoorbeeld dat de Steel City volgend jaar niet zou kunnen omgaan met een tent -evenement: de NFL Draft.
“Er zijn gewoon niet genoeg parkeerplaatsen (in de North Shore -voetafdruk) om het gebrek aan doorvoer goed te maken,” zei ze.
Pittsburgh Regional Transit is een van de vele transitbureaus in de staat die het alarm klinkt bij de transitfinanciering. Het agentschap kondigde in maart aan dat het van plan was om de transitdienst met bijna 40% te verminderen als het niet meer staatsfinanciering kon beveiligen, omdat het later deze zomer een budgettekort van $ 100 miljoen voorkomt.
Nickole Nesby, de voormalige burgemeester van Duquesne en lid van Pittsburghers voor openbaar vervoer, trad toe tot wetgevers van de Harrisburg Rally. Ze zei dat haar Mon Valley -gemeenschap nooit robuuste rideshare -opties heeft gehad. “Taxi -cabines kwamen niet eens naar onze gebieden,” zei ze. En Transit Service is de afgelopen jaren gedaald.
Dat is vooral een probleem voor renners met een handicap, zei ze, omdat maar weinig ride-hailingbedrijven rolstoeltoegankelijke voertuigen aanbieden.
Maar doorvoerdienst, zei ze, “zal je overal mee naartoe nemen waar je heen moet.”
