Bijgewerkt 13 juni 2025 om 07:37 uur EDT
Een Air India -vlucht eindigde donderdag in catastrofe, toen vlucht 171 stortte op een gebouw in een woonwijk kort na het opstijgen in Ahmedabad, India. De Boeing 787-8 Dreamliner was op weg naar Gatwick Airport in Londen. Het vliegtuig had 242 mensen aan boord – slechts één persoon, een passagier, overleefde, zei Air India.
Er wordt gevreesd dat er slachtoffers van mensen die binnen of nabij het gebouw zaten, het vliegtuig bevatten: een hostel in het BJ Medical College in Ahmedabad.
De tragedie is het eerste geregistreerde incident van een volledig verlies van een Boeing 787 Dreamliner, een vliegtuig dat zijn eerste vlucht had in 2009.
Surveillance- en getuigenvideo’s uit de scène suggereren dat het vliegtuig misschien slechts ongeveer 30 seconden in de lucht is geweest om te worstelen om de hoogte te winnen voordat het afstamde en crashte.
“Het lijkt me gewoon dat het vliegtuig niet in staat is om te klimmen,” vertelde de voormalige onderzoeker van de National Transportation Safety Board Jeff Guzzetti aan NPR en reageerde op video’s die blijkbaar de momenten vóór de crash hebben vastgelegd. “Het was in staat om van de startbaan te vertrekken en tot 500 voet te krijgen, maar het kon daarna gewoon niet klimmen.”
Er is nog steeds informatie over de crash. Hier zijn enkele belangrijke vragen:
Wie zat in het vliegtuig?
Vlucht 171 vertrok volgens Air India met 242 passagiers en bemanning aan boord.
De luchtvaartmaatschappij zorgde voor een uitsplitsing van de passagiers die op de Boeing 787-8 zaten:
169 Indiase onderdanen;
53 Britse onderdanen;
7 Portugese onderdanen;
1 Canadese National
Air India heeft twee hotlines opgezet voor gezinnen en geliefden om informatie over passagiers te vragen.
Wat voor soort Boeing -jet was erbij betrokken?
Vlucht 171 was een 787-8, geregistreerd als VT-ANB. Het vliegtuig werd vervaardigd in Seattle, Wash., En geleverd aan Air India op 28 januari 2014, volgens gegevens van Cirium, een luchtvaartanalysebedrijf.
De 11-jarige jet had meer dan 41.000 uur vliegtijd verzameld, en bijna 8.000 starts en landingen, wat gemiddeld is voor een vliegtuig van zijn leeftijd, volgens Cirium.
Laden …
Alleen al in de afgelopen week had het vliegtuig minstens 11 internationale reizen voltooid, met bestemmingen variërend van Parijs en Frankfurt tot Melbourne en Tokyo, volgens de volgplaats Flightradar 24.
Aflopend vroeg donderdagmiddag lokale tijd, gebruikte vlucht 171 “de volledige lengte van de landingsbaan 23 in Ahmedabad”, met “teruggekeerd naar het einde van de landingsbaan voordat hij begon met de startrol,” zei Flightradar 24 via Bluesky.
De Boeing 787-8 is de kleinste en oudste versie van de Dreamliner-serie, in staat om maximaal 248 passagiers te dragen, volgens de vliegtuigmaker. De brandstofefficiëntie en lange afstand van het model hebben het populair gemaakt bij luchtvaartmaatschappijen. Hoewel de varianten in lengte verschillen, hebben alle Dreamliners dezelfde spanwijdte van bijna 200 voet, zegt Boeing.
Boeing en Air India hebben een langdurige relatie, waarbij de luchtvaartmaatschappij zijn eerste Boeing-jet, een 707-437, in 1960 uitvoert, volgens het Indiase ministerie van Burgerluchtvaart.
“We hebben contact met Air India met betrekking tot vlucht 171 en staan klaar om hen te ondersteunen,” zei Boeing na de crash. “Onze gedachten zijn bij de passagiers, bemanning, eerste responders en alle getroffen.”
Wat is er met het vliegtuig gebeurd?
Het is veel te vroeg om te weten wat de verwoestende crash heeft veroorzaakt. Maar luchtvaartexperts zeggen dat ze in staat zijn om wat informatie te trekken door het bekijken van beelden van de korte vlucht van het vliegtuig – en wijzen op vragen die onderzoekers waarschijnlijk zullen onderzoeken.
Guzzetti zegt dat hij verschillende potentiële verklaringen ziet.
“Misschien brachten de motoren niet de hoeveelheid macht die ze moesten uitbrengen,” zei Guzzetti, “hoewel ik geen rook of boeren of vlammen uit de motoren zie. Dus het kan gewoon een computerprogrammeringsprobleem met de motoren zijn.”
Laden …
Sommige luchtvaartexperts merkten ook op dat de vleugelflappen op de Dreamliner niet leken te zijn uitgebreid. Die flappen worden normaal gesproken verlengd tijdens het opstijgen om de lift en de lagere snelheid te verhogen.
“Ze moeten een beetje worden uitgebreid vóór het opstijgen,” zei Guzzetti, “maar het is misschien heel, heel moeilijk om dat van de video te onderscheiden.”
De National Transportation Safety Board zei donderdagochtend via X dat het bureau een team van Amerikaanse onderzoekers zal leiden om te helpen bij het crashonderzoek.
Hoe zit het met Boeing -kwaliteitsproblemen?
Er zijn in het verleden kwaliteits- en veiligheidsproblemen over de Dreamliner geweest – maar geen van de vliegtuigen was ooit eerder neergestort.
Federale toezichthouders hebben de gehele 787 vloot wereldwijd meer dan drie maanden geaard nadat lithium -ionbatterijen in 2013 in brand vlogen op twee van het vliegtuig, wat leidde tot smeulende branden in de vrachthold. Boeing moest een oplossing maken en creëerde een metalen doos om de batterijen te omringen om te voorkomen dat branden zich verspreiden.
Er zijn ook zorgen geweest over de romp van het vliegtuig koolstofvezel. Vorig jaar zei een klokkenluider dat hij problemen had waargenomen met hoe delen van het vlak aan elkaar werden bevestigd. De oude Boeing-ingenieur waarschuwde dat de productie van “snelkoppelingen” de levensduur van het vliegtuig aanzienlijk zou kunnen verkorten, waardoor de romp tijdens het midden van de vlucht uit elkaar viel.
Maar Boeing duwde terug op die aantijgingen. Engineering leidinggevenden bij het bedrijf verdedigden de integriteit van de romp van de 787 en zeiden dat ze uitgebreid testen hadden uitgevoerd zonder bevindingen van vermoeidheid in de samengestelde romp.
Wat betreft wat de crash van de 787-8 in Ahmedabad veroorzaakte, zeggen experts dat het maanden of jaren kan duren voordat een volledig antwoord ontstaat.
