Inwoners van Pittsburgh’s Oakland en Polish Hill -buurten ervoeren deze week vertragingen in hun prullenbak.
Daarover is iedereen het er in het algemeen mee eens.
Maar ambtenaren van de kantoren van burgemeester Ed Gainey en stadscontroller Rachael Heisler presenteerden vrijdag tegengestelde verklaringen voor waarom het afval niet op tijd werd opgepikt – en geen van beide leek terug te gaan. En het bedrijf dat stadsafvalwagens en andere voertuigen repareert, heeft zijn eigen conflicterende berichten aan het geschil toegevoegd.
Als u City Public Works -directeur Chris Hornstein vraagt, begon het probleem met acht tot 10 vuilniswagens die kapot waren en waren ze niet beschikbaar voor werknemers van milieudiensten om de afgelopen twee weken te gebruiken. Het resultaat: een toename van klachten van bewoners over niet -verzamelde afval, volgens de woordvoerder van Garey, Olga George.
“We hebben elke dag ongeveer 48 vrachtwagens uitgesteld … dus dit is ongeveer 20% van onze vloot die voor ons niet beschikbaar is,” zei Hornstein. “Met de extreme hitte, met het ontbreken van beschikbare vrachtwagens, is het onmogelijk voor ons om ieders afval op een tijdige basis te krijgen zoals we normaal proberen te bereiken.”
De verouderende staat van de voertuigvloot van de stad is bekend. Jaren van lage investeringen in de vloot hebben geresulteerd in uitgesteld onderhoud. Over de afdelingen van openbare werken naar openbare veiligheid, voertuigafbraak en constant onderhoud hebben de stad de afgelopen jaren geteisterd, waardoor velen een verhoogde financiering van de vloot vooruit gaan. Hornstein erkende vrijdag evenveel – maar hij en het kantoor van Gainey voerden ook aan dat er een groter probleem is.
Gainey publiceerde donderdagavond een verklaring waarin hij het grotere dan gebruikelijke aantal niet-beschikbare vuilniswagens de schuld gaf-en de vertraging in prullenbakken-over een geschil tussen stadscontroller Rachael Heisler en Transdev, het bedrijf waarmee de stad contracteert voor reparaties aan de fleet-voertuigen. Hornstein herhaalde deze verklaring in interviews vrijdag.
In zijn verklaring zei Garey dat vanwege bezorgdheid over aspecten van het contract van 2024 met Transdev, Heisler niet volledig voor de diensten van het bedrijf had betaald voor de eerste helft van 2025. Volgens de verklaring heeft de vertraging in de betaling van meer dan $ 405.000 betekende dat sommige reparatiediensten niet beschikbaar zijn geweest voor de stad, waardoor “langere wachttijden voor reparaties en dus een tekort aan voertuigen en dus een tekort aan voertuigen” zijn veroorzaakt. “
“Het resultaat is vertragingen die rechtstreeks van invloed zijn op zowel bewoners als front-line werknemers,” zei de burgemeester in zijn verklaring.
Heisler ziet de situatie anders. Ze zei dat zij en haar kantoor de eerste drie maandelijkse facturen van Transdev ontvingen voor 2025 in april, maar ze vermeldden slechts een maandelijks totaal verschuldigd, waarvan ze zei dat het werd geschat op basis van het bedrag dat werd gebudgetteerd voor reguliere reparaties voor het hele jaar. Ze zei dat ze wachtte om de rekeningen voor de eerste helft van het jaar te betalen totdat Transdev volledig gespecificeerde facturen terugstuurde. Toen Heisler de gespecificeerde facturen in juli ontving, was het totale verschuldigde bedrag lager dan de oorspronkelijke schatting, zei ze.
“Ons boekhoudkundige, accounts betaalbaar team en inspecteurs hebben de stad in de eerste zes maanden van het jaar $ 405.000 bespaard omdat we hebben betaald voor het werkelijke werk in plaats van wat net werd gefactureerd, omdat we om papierwerk vroegen,” zei Heisler.
Hornstein betwist die gerapporteerde besparingen en zegt dat de situatie daadwerkelijk extra kosten voor de stad kan oplopen.
“Ik schat dat we in de afgelopen twee weken alleen al in de afgelopen twee weken hebben gehad, ten minste $ 150.000 aan hogere kosten in verlenging, de COMP -claims van werknemers met betrekking tot letsel van werknemers en wat zal worden gerealiseerd als verhoogd voertuigonderhoud van het in principe lopen van onze vrachtwagens in de grond,” voegde hij eraan toe.
Met minder vrachtwagens beschikbaar, hebben medewerkers van het milieudiensten beschikbare vrachtwagens moeten gebruiken en de afgelopen twee weken langere diensten in extreme hitte moeten werken, zei Hornstein. Sommigen zijn gewond geraakt “omdat ze niet het gereedschap hebben om het werk te doen,” zei hij, hoewel hij niet inwerkt over de aard of oorzaak van die verwondingen.
Maar Hornstein zei dat hij er niet achter kwam dat Heisler het volledige bedrag niet betaalde dat door Transdev werd gefactureerd. Hij zei dat hij haar kantoor in juni ontmoette, maar vanuit zijn perspectief, op dat moment, “de schade is aangericht.” Betere communicatie had het probleem kunnen voorkomen, betoogde hij.
“Ik denk gemakkelijk dat we (besparingen) hadden kunnen vinden zonder werknemersletsel te hebben en bewoners te belasten met gemiste pickups,” zei hij. “Ik denk dat dit allemaal had kunnen worden vermeden als we samen samenwerking hadden gehad, maar we kregen niet eens de kans.”
Van zijn kant betwistte Transdev dat reparaties aan stadsvoertuigen waren vertraagd. In een verklaring vrijdag aan Wesa zei Transdev -woordvoerder Mitun Seguin dat er “geen verstoring is geweest van de Fleet Maintenance Services van Transdev aan de stad Pittsburgh.”
Seguin voegde eraan toe dat de factures van het bedrijf “nauwkeurig” en “in overeenstemming zijn met ons uitgevoerd contract met de stad, en (we) hebben alle gevraagde back -upinformatie verstrekt.”
“… (W) E Blijf succesvol samenwerken met de stad om veilige en betrouwbare vlootdiensten te bieden,” zei Seguin in de verklaring.
Later vrijdag bracht vice -burgemeester Jake Pawlak een brief uit waarin hij Heisler opriep om betaling uit te geven voor alle rekeningen van Transdev aan de stad. Hiermee nam hij een brief van Transdev aan Heisler op, met de datum van vrijdag, waarin Transdev ‘onmiddellijke volledige regeling van het uitstaande saldo’ door de stad ‘door de stad’ eiste om het optreden van rentekosten te voorkomen ‘.
Pawlak verduidelijkte in zijn brief aan Heisler dat de betalingsvertraging de reparaties had beïnvloed omdat Transdev de stad een vergoeding betaling van vorig jaar achterhield totdat het zijn totale betaling voor dit jaar ontving. De stad zou meestal dat terugbetalingsgeld toepassen om noodreparaties te dekken, zei hij.
“Dit heeft geleid tot langere wachttijden voor reparaties aan voertuigen voor milieudiensten, en een overeenkomstig tekort aan vrachtwagens en vertragingen in collecties,” schreef Pawlak. “Deze uitdagingen zullen doorgaan en zich verergeren, hoe langer dat betaling wordt ingehouden.
“Uiteindelijk kan het niet verwerken van volledige betaling resulteren in een volledige stoppage van werk van (Transdev), die de meeste primaire functies van het stadsbestuur zou brengen, van openbare veiligheidsdiensten, straatreparaties en bouwcode -inspecties tot een stilstand,” voegde hij eraan toe.
Hornstein erkende dat sommige vrachtwagenreparaties sinds het begin van het jaar zijn uitgevoerd. Maar een aannemer kan alleen zoveel doen zonder te worden betaald, voegde hij eraan toe.
“Ik ken geen enkele aannemer die (als) je stopt met het uitgeven van betaling aan hen, dat zal gewoon voortdurend ijverig werken terwijl je ze niet betaalt,” zei Hornstein. “Ze hebben overgedragen wat ze kunnen doen en waarvoor ze zijn betaald, maar ze kunnen die kosten alleen zo lang dragen. Ze hebben financiering nodig om hun bedrijf te faciliteren.”
“Wanneer u betaling inhoudt van de verkoper die dan niet de taak kan doen die nodig is om de vloot te behouden, is dit de bottom line. Dit is wat er gebeurt,” voegde George, de woordvoerder van Garey. ” Wat er gebeurt, is neergeslagen vrachtwagens, afval … in buurten, die van invloed zijn op onze buurten en werknemers die gewond zijn omdat ze nog meer doen met nog minder. “
Heisler zei dat niemand haar ooit heeft verteld dat wachten om de rekeningen te betalen een vertraging veroorzaakte in voertuigreparaties. Ze zegt dat de afvalvertraging en het uitsplitsingen van voertuigen moeten worden toegeschreven aan de oude dag van de vloot van de stad.
“De vloot is in de garage omdat de vloot oud is, periode. Daarom is het er,” zei ze. “De reden dat deze voertuigen afbreken, is geen meningsverschil dat het kantoor en de inkoop van de controller over dit contract hebben, en de manier waarop deze facturering wordt afgehandeld. De reden dat deze vuilniswagens niet in gebruik zijn, is omdat ze oud zijn, en ze gaan met grote frequentie af.”
Ze zegt dat ze van plan is om het stadscontract met Transdev te controleren om te verduidelijken of bepalingen met betrekking tot te veel betaling en vergoeding hebben geresulteerd in verdere kosten voor de stad. Ze drong er bij Garey en de gemeenteraad op aan dit najaar prioriteit te geven aan vlootfinanciering in aankomende budgettaire beraadslagingen.
“Dit probleem is niet begonnen in 2025 of 2024 of 2023. Het begon letterlijk 20 jaar geleden. We zijn al tientallen jaren in de vloot geïnvesteerd,” zei ze.
De huidige verouderde toestand van de vloot is tenminste één ding waarop beide partijen het eens waren. Hornstein zei dat hij van plan is om geld te zoeken waar hij maar kan om back -up vrachtwagens te huren om “ons door deze moeilijke periode te helpen.”
Hij waarschuwde ook dat bewoners de komende weken meer afvalvertragingen kunnen zien, afhankelijk van specifieke problemen met voertuigen.
“We gaan zien dat die trend gewoon doorgaat, en het zal moeilijk te voorspellen zijn omdat het voertuigonderhoud kan fluctueren, afhankelijk van wat het probleem is,” zei hij.
“Dus we kunnen op één dag binnenkomen en er kunnen zes vrachtwagens naar beneden zijn, en we kunnen 10 zijn, we zijn misschien vier. Het onderstreept gewoon het punt om echt consistente stabiliteit voor onze mensen nodig te hebben, zodat bewoners niet worden beïnvloed.”
