Pittsburgh breidt een programma uit om geblukte trottoirs te repareren en een deel van de rekening te betalen voor eigenaren met een laag inkomen.
Het programma is opgericht om drukke gebieden aan te pakken met stukken beschadigde en slecht onderhouden trottoirs – met name degenen die omstandigheden mogelijk gevaarlijk maken voor mensen die doorgaan. Tot nu toe heeft het in twee jaar een beetje minder dan een halve mijl trottoir gerepareerd.
Dit jaar zijn reparaties aan de gang op Second Avenue in Hazelwood, en meer zijn gepland voor Meadow Street in Larimer en Midwood Avenue in Carrick en Overbrook.
Aangezien de verantwoordelijkheid voor het repareren van trottoirs op onroerendgoedigenaren valt, was de belangrijkste manier van de stad om beschadigde trottoirs te laten repareren en te citeren en fijne eigenaren, in de hoop dat het zou veranderen.
Het programma, getest in 2023 en in maart permanent door de gemeenteraad gemaakt, betekent dat de stad nu samenwerkt met eigenaren en het subsidiëren van reparaties voor mensen die het zich niet kunnen veroorloven.
Meestal kost het ongeveer $ 300 tot $ 350 per vierkante tuin voor een eigenaar om een trottoir te repareren, exclusief contractkosten en vergunningskosten, zei Stephanie Gagne, een managementanalist voor de stad Pittsburgh.
De stad besteedt ongeveer $ 200 per vierkante meter, zei Gagne. Huiseigenaren kunnen in aanmerking komen om slechts 25% van de reparatiekosten te betalen, op basis van hun inkomsten zoals uiteengezet in de richtlijnen van de stad. Het programma maakt gebruik van stadsfinanciering voor reparaties.
Ongeveer 20% van de mensen wier trottoirs zijn gerepareerd gekwalificeerd en gekozen voor kortingen, volgens een rapport aan de gemeenteraad in februari van Kimberly Lucas, directeur van het Department of Mobility and Infrastructure.
De stad zorgt ook voor contractkosten en vergunningen, die eigenaren honderden dollars kunnen kosten. Ze kunnen zich aanmelden voor een rentevrij betalingsplan voor maximaal vijf jaar. Niet-bezittelijke eigenaren, zoals verhuurders, komen in aanmerking voor het betalingsplan maar geen kortingen.
Ambtenaren zoeken naar stukken beschadigde trottoir in gebieden met de meeste crashes, in historisch achtergestelde gemeenschappen, waar de snelheidslimiet boven 25 km / u ligt, dicht bij openbare ruimtes zoals scholen en parken, of waar bewoners over hebben geklaagd.
De stad heeft een interactieve kaart die trottoirs scoort op basis van die en andere factoren.
Zodra stadsambtenaren een patch in verval hebben geïdentificeerd, sturen ze informatieve pakketten die eigenaren vragen om zich aan te melden. Ze zullen de eigenaren die niet reageren, beelden als het trottoir het waard is om te citeren, maar de meeste eigenaren zijn enthousiast geweest over het programma, zeiden stadsambtenaren.
Het idee voor het project kwam gedeeltelijk te wijten aan het adviseren van de Pittsburgh Futures Collaborative, een non -profit die tot doel heeft de kwaliteit van leven in de stad te verbeteren.
“We moeten eerst streven naar veiligheid, soort van de behoeften van Maslov’s. (Mensen) moeten altijd worden verwelkomd waar ze zijn. Het gaat echt om het opnemen van iedereen,” zei Geoff Webster, voorzitter en senior adviseur van Pittsburgh Futures Collaborative.
In het eerste jaar was het programma gericht op stukken trottoir rond Pittsburgh Faison en Langley -scholen.
Vorig jaar voltooiden ambtenaren projecten op North Mathilda Street en Schenley Manor Drive in Garfield.
Uiteindelijk is het doel regelmatig alle trottoirs om de 25 jaar te repareren om gebroken trottoirs en hiaten in infrastructuur te voorkomen – maar dit zou een jaarlijkse $ 50 miljoen begroting vereisen voor reparatie.
In het rapport aan de gemeenteraad pleitte Lucas voor een uitbreiding van het programma, zodat de stad zijn eigen stoepconstructie kan inhuren om reparaties te versnellen, in plaats van te vertrouwen op externe aannemers die andere projecten hebben.
Door een basisniveau van $ 1 miljoen per jaar te investeren, zou het programma zijn financiering kunnen laten groeien door bewoners die zich in te voeren en te betalen voor het gedaan werk, betoogde Lucas. Het zou ongeveer een decennium duren, ervan uitgaande dat 50% van de inwoners het programma betalen, om de $ 50 miljoen te bereiken die nodig is om trottoirs regelmatig te repareren.
De stad heeft meer dan 1.300 mijl van trottoirtotaal en repareert of creëert elk jaar ongeveer twee mijl.
