Fietsers kunnen meer vertrouwen hebben om de rijstrook op Pennsylvania -wegen te nemen nadat een Supreme Court van het Hooggerechtshof van Pennsylvania vorige week werd verdubbeld op hun recht om op wegen te rijden zonder te hoeven trekken wanneer een auto nadert.
Maar fietsers moeten ook “redelijke inspanningen” doen om de stroom van voertuigen niet te belemmeren, zei de rechtbank.
Wat redelijk is, ligt in de grepen van de fietser. De fietser kan bepalen of er een veilige plek is om naar de rechterkant van de rijstrook, naar de schouder of helemaal van de weg te gaan om auto’s en vrachtwagens te laten passeren – of dat het veiliger is om nog een tijdje in de baan te blijven, volgens de meerderheidsbeslissing.
“Dit treft veel mensen,” zei Eric Boerer, advocacy -directeur bij BikePGH. “We hebben gehoord van gevallen waarin mensen zijn overgehaald in de stad Pittsburgh in kleinere straten zoals Ellsworth voor het rijden op hun fiets op straat.
“Sommige mensen hebben het gevochten en gewonnen, maar sommige mensen betalen misschien gewoon het ticket,” zei hij. “Wat dit echt doet, is dat het bevestigt wat de voertuigcode van Pennsylvania zegt – dat fietsers op de weg mogen rijden.”
In 2021 reed fietser Brendan Linton op zijn fiets op Evans City Road in Butler Township. De snelheidslimiet op de weg varieert van 45 tot 55 km / u op de zwaar getroffen State Highway.
Pennsylvania State Trooper Joshua Oshe had klachten gehoord van langzaam bewegende fietsen op dit stuk weg en de snelweg achter een rij auto’s op getrokken, volgens gerechtelijke documenten. Een voor een passeerden de auto’s Linton.
Oshe probeerde ook rond de fietser te gaan, maar moest zich terugtrekken vanwege tegenliggers. Toen trok hij Linton over. Linton kreeg een ticket van $ 25 en bracht het voor de rechter, volgens case -documenten.
Het Hooggerechtshof oordeelde in het voordeel van Linton en keerde de beslissingen van een Butler County Judge en een rechtbank met een lagere beroep om.
“Wat deze beslissing echt verlicht, is dat er een aantal meer omstandigheden zijn om te overwegen,” zei Corrie Woods, de advocaat van Linton. “Als je dat ticket gaat schrijven, zou je beter kunnen zijn, zeker zeker dat deze persoon onredelijk is. Ze hebben een zekere mate van recht om daar te zijn. We moeten de weg delen. Zo was het niet hoe dingen waren aan het begin van deze zaak, en dus hebben we de naald hier een beetje verplaatst.”
Deze uitspraak brengt Pennsylvania in overeenstemming met “de meeste andere staten”, zei Ken McLeod, beleidsdirecteur bij de League of American Bicyclists. “Na verloop van tijd is de theorie van ons rechtssysteem dat er zaken worden besloten die een vorm geven aan wat ‘redelijk’ is, of de wetgevende macht zal ingrijpen om het verder te definiëren.”
Vorig jaar in Allegheny County waren er 61 gemelde crashes waarbij fietsers op de wegen betrokken waren, waaronder drie doden, volgens de meest recente gegevens van het Pennsylvania Department of Transportation. In 2023 was er slechts één fietser dood in Allegheny County.
Het handhaven van verkeerswetten “is vrijwel hetzelfde” ongeacht het voertuig, zei Rocco Gagliardi, een trooper bij de staatspolitie. “Als je eenmaal echt op weg bent, maakt het niet uit waar je in bent – paard, buggy, ATV, quad, motorfiets, fiets, noem maar op, alles in titel 75 (de staatsvoertuigcode) is op u van toepassing.”
De strategie van de staatspolitie verschuift uitrusting wanneer nieuwe wetten of uitspraken van kracht worden. Er zijn speciale handhavingsdagen in snelheidsovertredings- en high-cash-gebieden en hotspots voor fietsen en voetgangers.
“We gaan eigenlijk naar buiten en zorgen ervoor dat voertuigen correct reageren op die felle flitsende lichten die zeggen dat een voetganger hier duidelijk over de straat loopt,” zei Gagliardi. “We kijken ook uit naar voetgangers of fietsers op de rijbaan, ervoor zorgen dat bestuurders hen passende ruimte en tijd geven of ervoor zorgen dat de fietser correct reageert op alle bewegwijzering op de wegen.”
De staatspolitie werkt samen met lokale townships en gemeenten om de wegomstandigheden te beoordelen en uit te zoeken hoe ze gevaren als gaten en gebroken glas op de schouder kunnen versterken – een prioriteit om ervoor te zorgen dat een fietser kan stoppen.
“Heeft deze weg een redelijke hoeveelheid ruimte voor een fietser om over te gaan?” Zei Gagliardi. “Hoe is de omstandigheden van de schouder voor deze staatsweg met PennDOT of een lokale weg met een gemeente? Dus we nemen dat allemaal in overweging, vooral met nieuwe bijgewerkte wetten. We gaan naar buiten, we rijden en kijken of de pedalcycle redelijke inspanningen kan gebruiken om te verhuizen of er niet genoeg ruimte is.”
De specifieke omstandigheden waarvoor een fietser moet worden verplaatst, zijn aan de interpretatie, maar deze beslissing bevestigt het recht van fietsers om deel uit te maken van het verkeer.
“Ik denk niet dat we tickets gaan zien, bijvoorbeeld van iemand die in Shadyside door een straat gaat en ze gewoon in een verkeerspatroon wachten op het verkeer om op te laten,” zei Woods. ‘Ik heb die zaak gezien.
“Ik denk niet dat we rechters en politieagenten gaan zien zeggen:” Ga op de schouder en rijd daar. Je hoort niet op de weg “, voegde Woods eraan toe. “Ik denk dat het de vloer verhoogt en hopelijk een beetje meer overweging van verschillende perspectieven op de rijbaan bevordert.”
