De volgende OpenStreetspgh -cursus is ingesteld om op 27 juli van 10.00 tot 14.00 uur door het stripdistrict te lopen en Lawrenceville.
Het evenement trekt duizenden mensen, waaronder Edward en Diane Walter die het juni -evenement bijwoonden in het East End van Pittsburgh. Ze zeiden dat ze graag naar buiten komen om te openen naar mensen die naar mensen kijken-en hondenwachter.
“Het is een leuke kans om de gemeenschap in te gaan en buurten in een langzaam tempo te zien in plaats van een rij -tempo,” zei Edward tijdens de eerste openstreet van deze zomer in de oostkant van Pittsburgh.
De Walters zijn beide lid van BikePGH, de non -profit organisatie opgericht in 2002 die het hele jaar door meerdere keren openstreets is. Diane zei dat ze de organisatie financieel proberen te ondersteunen, zodat de betrokkenen kunnen werken aan hun missie om te pleiten voor fietsvriendelijke infrastructuur in de stad Pittsburgh.
“Je moet deelnemen als je leuke dingen wilt, en dit is hoe we het hebben van leuke dingen versterken,” zei Edward.
Kéya Joseph, BikePGH’s directeur evenementen, zegt in haar organisatie dat ze zich richten op drie pijlers in alles wat ze doen: gemeenschap, belangenbehartiging en onderwijs. De afdeling belangenbehartiging werkt vaak rechtstreeks samen met de stad en met lokale fietsgemeenschappen om wettelijke verandering te creëren, terwijl de onderwijsafdeling samenwerkt met scholen om kinderen te leren rijden en fietseducatie te helpen implementeren in lessen lichamelijke opvoeding. Maar de vlaggenschipinspanning van de organisatie die al deze pijlers probeert te combineren, is de jaarlijkse reeks OpenStreets -evenementen.
Tijdens deze evenementen worden twee tot drie keer per jaar gehouden, straten worden afgesloten voor auto- en motorvoertuigverkeer, waardoor ze worden geopend voor motorrijders, wandelaars, lopers en andere “door mensen aangedreven” activiteiten. De evenementenreeks bestaat sinds 2015 in Pittsburgh nadat BikePGH-leden waren geïnspireerd door een wereldwijde trend in het tijdelijk terugwinnen van delen van steden als fiets- en voetgangersvriendelijke ruimtes.
BikePGH meldt dat maar liefst 10.000 mensen doorgaans tijdens elk evenement uitkomen. Ze organiseren ook aanvullende evenementen, zoals Pedalpgh, fiets naar werkdag en gemeenschapsbijeenkomsten, en hebben een gemeenschapskalender om andere fietsgerelateerde evenementen in de stad te delen.
De organisatie streeft ernaar om fietsen voor iedereen toegankelijk te maken en bood zelfs een adaptief fietsgebied aan bij de meest recente OpenStreets voor mensen met verschillende handicaps, evenals een station waar kinderen kunnen leren hoe ze op een fiets kunnen rijden.
“Fietsen is en zal altijd een van de meest toegankelijke vormen van transport zijn voor veel mensen,” zei Joseph, wijzend op gegevens van de VS Census Bureau die aangeven dat 23% van de huishoudens in Pittsburgh geen toegang heeft tot een auto.
Sinds 2020 zei Joseph dat er een sterke duwtje is geweest om de infrastructuur van de stad veiliger te maken voor fietsers op de wegen.
“BikePGH en ons fietsaandeelsysteem, Pogoh, waren betrokken bij een poging die PGH werd genoemd met de stad Pittsburgh, waar ze een snelle implementatie van vele kilometers van fietsinfrastructuur op straat deden,” zei Joseph. “(Het) liet zien waar we naartoe werken in termen van bescherming voor fietsers (voetgangers), iedereen die buiten een voertuig rondkomt. Er is dus veel vooruitgang geboekt in de richting van dat fietsplan.”
“Door de jaren heen hebben we meer fietspaden en toegewijde fietswegen in Pittsburgh gehad, en ik denk dat niet-cyclisten meer gewend raken om fietsers op de weg te zien,” zei Brad Trust, die opgroeide in de parken en wegen van Pittsburgh.
Trust is eigenaar en partner bij Edgar Snyder & Associates, een bedrijf dat al lang samenwerkt met BikePGH. Hij bemande een stand op het bikepgh -evenement van 29 juni om de juridische vragen van fietsers te beantwoorden, vooral in de nasleep van het recente uitspraak van het Hooggerechtshof van Pennsylvania dat fietsers op de weg horen, zolang ze redelijke snelheden in het verkeer behouden.
“Het is belangrijk voor (Edgar Snyder & Associates) om hier betrokken te zijn en het woord te verspreiden met name met betrekking tot de fietsveiligheid en ervoor te zorgen dat bestuurders weten wat de wet is.”
Niet ver van de stand van Trust die dag, raakte een vrouw die een auto bestuurt een motorrijder op een weg die werd afgesloten voor het OpenStreets-evenement.
Joseph uitte zijn bezorgdheid en teleurstelling namens BikePGH dat dit gebeurde, maar ook dankbaarheid voor de snelle reactie van ambtenaren van de openbare veiligheid en first responders, eraan toevoegend dat de organisatie trots is op hun decenniumlange verslag van het bijhouden van een veilig evenement.
“Dit is precies de reden waarom BikePGH ‘Vision Zero’ heeft nagestreefd, wat het initiatief van de stad is om verkeersdoden en ernstige verwondingen in de straten van de stad te elimineren met behulp van een veilige systeembenadering,” zei Joseph. “Een ander groot stuk is echt een culturele verschuiving creëren. We moeten allemaal begrijpen dat onze buren de straten buiten motorvoertuigen gebruiken, dat elke persoon het recht heeft om te komen waar ze veilig gaan en dat we allemaal collectieve verantwoordelijkheid moeten nemen om met zorg te rijden.”
Joseph voegde eraan toe dat BikePGH een conferentie zal organiseren in samenwerking met de stad Pittsburgh om de effectiviteit van het Vision Zero -beleid te beoordelen, dat midden vorig jaar werd aangenomen.
De assistent -directeur van de stad Pittsburgh’s Department of Mobility and Infrastructure (DOMI), Angie Martinez zegt dat ze meer “opleiding en bewustzijn rond bestuurders en hun gedrag wil zien wanneer ze zoiets tegenkomen als een gesloten straat.”
“Wat we hebben gedaan onder (de Vision Zero) -betrokkenheid is ontwikkelen wat we een ‘hoog letselnetwerk’ noemen en dat is waar we crashgegevens gebruiken om de gangen in de stad te identificeren die de hoogste concentratie van die letsel en fatale ongevallen hebben,” zei Martinez. “Dat geeft ons richting voor waar we projecten moeten installeren.”
De afdeling, die in 2017 werd opgericht, is verantwoordelijk voor bestratingsmarkeringen, straatborden, beschermrails en fietspaden in de stad.
“Als we het hebben over Domi’s werk bij het verstrekken van transportinfrastructuur, hebben we ons niet alleen bezig met de beweging van mensen en de veiligheid, maar ook hoe die investeringen de ervaring van het straatbeeld of placemaking in de buurten kunnen verbeteren,” zei Martinez.
Vanaf 2021 werd Pittsburgh gerangschikt in de top 15 steden voor fietsfilm volgens de gegevens van het US Census Bureau.
Zowel Joseph als BikePGH’s communicatiemanager Julie Walsh beschrijven de fietscultuur van Western Pennsylvania als ‘gezond’ en ‘robuust’, die grotendeels investeringen en planning die zijn ingegaan in gebiedspaden en rivierfrontsystemen, crediteren.
“Sommige mensen zullen denken dat de heuvels een afschrikmiddel zijn, en voor sommige mensen zijn ze, maar voor anderen is het een drijvende factor. Mensen willen naar Pittsburgh komen om deze iconische heuvels te fietsen,” zei Walsh. “We zijn een uiterst unieke stad om in te fietsen en dus dat is een van onze evenementen die we elk jaar in augustus doen, dat Pedalpgh is, en we presenteren al deze verbazingwekkende, unieke, schilderachtige onderdelen van onze infrastructuur.”
Pedalpgh is specifiek gericht op motorrijders, maar straten zullen niet worden gesloten voor autoverkeer tijdens dit evenement, dat zal plaatsvinden op 24 augustus 2025, in Allegheny Commons Park.
