Het federale programma voor het bouwen van een nationaal netwerk van laadstations voor elektrische voertuigen loopt opnieuw na een pauze van zes maanden.
Maar het momentum voor EV -opladen in de regio Pittsburgh zal doorgaan met of zonder het programma, omdat bedrijven willen dienen om klanten te bedienen met handige tanklocaties.
De Trump -administratie stopte in februari het National Electric Vehicle Infrastructure Program en zei dat het moest worden bijgewerkt om af te stemmen op het huidige beleid en de prioriteiten.
De rol van het Nevi -programma was langzaam geweest en trok kritiek op inefficiënt. Van de zes projecten die in Allegheny County zijn toegekend, is er slechts één voltooid.
De Biden-administratie heeft de vereisten vastgesteld om te proberen ervoor te zorgen dat opladers ten goede zouden komen aan achtergestelde gemeenschappen en bedrijven die eigendom zijn van minderheden en gelijkmatig over grote snelwegen worden opgespreid.
Nu heeft de Trump -regering die voorwaarden weggegooid.
Ryan McKinnon met de Charge ADTE Partnership, een businessgroep, zei dat hij voorzichtig optimistisch is over de nieuwe begeleiding.
“Het elimineren van een miljoen vereisten die het voor staten onmogelijk hebben gemaakt om het programma te implementeren, is over het algemeen goed voor schone energie,” zei McKinnon.
Hij voegde eraan toe dat, hoewel publieke financiering nuttig is, de meeste opladen worden aangedreven door de particuliere sector.
Dat geldt voor het zuidwesten van Pennsylvania, volgens Sarah Oxsak, algemeen directeur van elektrificatieoplossingen voor Duquesne Light Company.
“Als we nadenken over wat de groei van openbare laadstations in de regio Pittsburgh drijft, wordt het echt aangedreven door onze commerciële klanten,” zei Olexsak.
Oxsak zei dat kleine bedrijven op zoek zijn naar laders als een manier om klanten aan te trekken. Ze heeft ook gemeenten gecrediteerd met het bouwen van laadstations om hun bewoners en bezoekers van dienst te zijn.
DLC biedt een programma waarmee het de kosten van engineering en constructie dekt om een site voor een oplaadstation klaar te maken. De commerciële klant installeert vervolgens de oplader, stemt ermee in deze te onderhouden en betaalt voor de elektriciteit om deze van stroom te voorzien.
Olexsak zei dat het hulpprogramma heeft geholpen bij het installeren van meer dan 350 laadpoorten op 50 locaties tot nu toe en nog eens 100 havens heeft gepland op tien locaties.
Oxsak zei echter dat prikkels belangrijk zullen blijven voor het aanmoedigen van toekomstige laadinfrastructuur om aan de verwachte behoeften te voldoen.
“Vandaag hebben we ongeveer 700 openbare niveaus op laadstationhavens in ons territorium. Om het aantal EV’s op de weg in 2030 te ondersteunen, moeten we dat nog steeds met meer dan zesvoudig vergroten,” zei ze.
Het aantal EV’s in de regio Pittsburgh zal naar verwachting groeien van 18.000 vandaag naar 50.000 in 2030, zei Oxsak.
Pennsylvania staat aan de voorkant van het peloton in het contracteren van laadsites via Nevi. De staat heeft 90 projecten verplicht, met 18 van hen operationeel.
Penndot -woordvoerder Zachary Appleby zei dat de nieuwe federale begeleiding geen effect zal hebben op de eerder gecontracteerde projecten.
“Pennsylvania behaalde in januari 2025 volledige build -out van zijn alternatieve brandstofcorridor en was klaar om vooruit te gaan naar de volgende fasen van het Nevi -programma, maar zonder federale richtlijnen konden we niet zo snel vooruitgaan als we konden hebben,” zei Appleby.
Initiële door Nevi gefinancierde laders werden in intervallen van 50 mijl langs grote snelwegen geplaatst. De volgende fase van Nevi-financiering is gepland om gemeenschapsgerichte laadstations te bouwen.
Matt Stephens-Rich met de elektrificatiecoalitie zei dat Nevi-gesteunde sites een “kernbackbone van opladen” creëren die een grotere netwerkverspreiding op secundaire wegen en in steden kan ondersteunen.
Hij zei dat het plan van Pennsylvania voor Nevi -fondsen als een marktindicator heeft opgevolgd en bedrijven aanmoedigde om hun eigen opladers te installeren.
“We hebben nog veel meer te gaan terwijl we de EV-markt in heel Amerika blijven laten groeien en ook de aanklacht verbouwen om het te ontmoeten,” zei Stephens-Rich “we verwachten dat er ook extra particuliere dollars binnenkomen terwijl de markt blijft groeien en uitbreiden.”
