EXCLUSIEF: Japan bevestigt na druk van Toyota-chef steun voor hybride auto’s

TOKYO, 24 juni (Reuters) – Toyota Motor Corp. (7203.T) De voorzitter van het Huis van Afgevaardigden drong er bij de Japanse regering op aan om duidelijk te maken dat ze hybride auto’s evenveel steunt als elektrische batterijen of dat ze de steun voor de auto-industrie zal verliezen, zei een topwetgever tijdens een vergadering van de regeringspartij.

De druk van Akio Toyoda, de president van Toyota en hoofd van de Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA)-industriegroep, komt doordat de autofabrikant te maken heeft gehad met toenemende kritiek van groene investeerders die zeggen dat het traag is geweest om elektrische voertuigen op batterijen te gebruiken. overheden om dit te doen. Vertraag de overgang naar hen. Lees verder

Akira Amari, een voormalig minister van Industrie en veteraan lid van de Liberale Democratische Partij (LDP), riep op de bijeenkomst van 3 juni op tot wijzigingen in de jaarlijkse routekaart voor het economisch beleid van de regering, en zei dat hij de dag ervoor met Toyoda had gesproken, volgens de Notes en Stem. Uit de ontmoeting gezien door Reuters.

De definitieve versie van het document bevatte een verwijzing naar “zogenaamde elektrische voertuigen” en leek hybride auto’s op fossiele brandstoffen op één lijn te brengen met emissievrije batterijvoertuigen, hoewel milieuactivisten zeggen dat er een enorm verschil is.

“Ik heb gisteren met voorzitter Toyoda gesproken en hij zei dat de vergadering geen regering kan steunen die hybriden afwijst”, zei Al-Ammari op een politieke bijeenkomst van LDP-afgevaardigden, volgens de notities en de stem.

Amari zei dat het gebruik van synthetische brandstoffen, zoals waterstof, hybride auto’s “100 procent schone energie” zou maken en het beleidsdocument zou dat duidelijk moeten maken.

“Als we het niet duidelijk maken, zal JAMA zich met alle macht verzetten”, zei Amari volgens de aantekeningen en de audio.

“Als we niet zeggen dat hybride auto’s in de categorie elektrische voertuigen vallen, zou dat niet goed klinken”, zei hij, eraan toevoegend dat de verwijzing naar elektrisch aangedreven voertuigen moet worden veranderd in “zogenaamde elektrisch aangedreven voertuigen”. “

Al-Ammari bevestigde aan Reuters dat hij verzocht heeft om “de zogenaamde” op te nemen om te verduidelijken dat elektrische auto’s niet beperkt zijn tot auto’s die worden aangedreven door elektrische batterijen, maar eerder hybride auto’s omvatten. Hij zei niet om andere wijzigingen te hebben gevraagd.

Hij bevestigde dat hij met Toyoda had gesproken.

“Wat meneer Toyoda probeert te zeggen, is dat hybride auto’s die op synthetische brandstoffen rijden, goed zijn voor het milieu omdat ze zeer zuinig zijn. Hij zei dat hij erg ongelukkig zou zijn als hybrides zouden worden afgewezen. Dat is wat hij me vertelde. Hij vroeg als de LDP hybriden afwees.’ En ik zei dat we zoiets niet deden.’

Al-Amari vertelde Reuters dat autofabrikanten door de ontwikkeling van synthetische brandstoffen emissievrije verbrandingsmotoren kunnen produceren. Hij zei dat dergelijke brandstoffen ook kunnen worden gebruikt in vliegtuigen die niet op batterijstroom werken.

In een verklaring aan Reuters zei JAMA dat de auto-industrie haar best deed om haar doel te bereiken om tegen 2050 klimaatneutraal te worden. Het zei dat aangezien het doel CO2-neutraal was, het belangrijk was om keuzes uit te breiden en niet beperkt te blijven tot specifieke technologieën.

Het was ook nodig om in te spelen op de verschillende situaties en behoeften van klanten in elk land en elke regio, zei ze.

Een Toyota-woordvoerder verwees Reuters naar Gama.

niet langer een voetnoot

De definitieve versie van het document, die online beschikbaar is, verwijst naar de Japanse doelstelling voor 2035 voor de verkoop van alle nieuwe binnenlandse voertuigen van “zogenaamde elektrisch aangedreven voertuigen”, en vermeldt specifiek in de hoofdtekst dat deze voertuigen ook hybrides omvatten.

Een eerdere versie van 31 mei, ook online beschikbaar, toont alleen in een voetnoot een verwijzing naar hybriden. In de hoofdtekst staat dat het doel voor 2035 is dat alle nieuwe autoverkopen “elektrische auto’s” zijn.

De jaarlijkse beleidsnota is van groot belang voor de overheid en vormt het kader voor haar toekomstig beleid.

Toyota, ’s werelds grootste autofabrikant qua verkoopcijfers, zei dat fossiele brandstoffen het probleem waren en niet verbrandingsmotoren. Naast de hybride auto’s die hij al meer dan twee decennia geleden met de Prius bekend is, ondersteunt hij ook waterstoftechnologie, hoewel dat tot nu toe geen invloed heeft gehad op de manier waarop elektrische auto’s op batterijen werken.

Volgens gegevens van de Japan Automobile Dealers Association maakten hybride auto’s, waaronder plug-in hybride auto’s, vorig jaar bijna 44% uit van de nieuwe personenauto’s die in Japan werden verkocht, terwijl elektrische voertuigen op batterijen minder dan 1% uitmaakten.

Dit geldt niet voor kleine auto’s, vrachtwagens of bussen.

Energie- en klimaatdenktank InfluenceMap heeft Toyota gerangschikt als een van de slechtste van de grote autofabrikanten vanwege zijn staat van dienst op het gebied van lobbyen over klimaatbeleid, waaronder openbare verklaringen en interacties met regeringen.

Het is bekritiseerd door zijn investeerders, waaronder pensioenfondsen, vanwege zijn druk. Het Deense AkademikerPension heeft het afgelopen jaar het grootste deel van zijn belang in Toyota verkocht.

Toyota heeft vorig jaar 8 biljoen yen ($ 60 miljard) toegewezen om zijn auto’s tegen 2030 te elektrificeren, waarvan de helft naar de ontwikkeling van batterij-elektrische voertuigen. Het verwacht echter dat de jaarlijkse verkoop van deze voertuigen tegen het einde van het decennium slechts 3,5 miljoen voertuigen zal bereiken, of ongeveer een derde van de huidige verkoop.

Donderdag zei Toyota dat het meer dan 2.000 elektrische voertuigen terugroept van zijn eerste in massa geproduceerde elektrische voertuig, de bZ4X SUV, minder dan twee maanden nadat het voertuig werd gelanceerd, vanwege het risico om het stuur te verliezen. Lees verder

Ze zegt dat hybride auto’s zinvol zijn in markten waar de infrastructuur niet klaar is om de snelle overgang naar auto’s op batterijen te ondersteunen, en dat klanten meer opties zouden moeten hebben voor schonere technologie.

(Rapportage door Makiko Yamazaki) Aanvullende rapportage door Nobuhiro Kubo, Maki Shiraki en Kaori Kaneko; Bewerking door David Dolan en Kim Coogill

Onze criteria: Thomson Reuters Vertrouwensprincipes.