Waarom heeft BMW echt besloten om batterijen in de VS te maken?

CNN
–

BMW kondigde onlangs een investering van $ 1,7 miljard aan om zijn enorme fabriek in Spartanburg, South Carolina, uit te rusten voor de productie van elektrische auto’s en SUV’s. Dit bedrag omvatte $ 700 miljoen om een ​​nabijgelegen batterijfabriek te bouwen.

Spartanburg is de grootste BMW-fabrikant ter wereld. Het heeft 11.000 mensen in dienst en produceert jaarlijks 40.000 SUV’s, waarvan slechts 40% in Noord-Amerika wordt verkocht. De rest wordt geëxporteerd naar 120 andere landen.

Het is een van een aantal van dergelijke aankondigingen in de afgelopen maanden en jaren, terwijl autofabrikanten zich voorbereiden om meer elektrische auto’s te gaan produceren. Mercedes, Hyundai, Honda en anderen hebben de afgelopen maanden ook bouwprojecten voor batterijfabrieken aangekondigd. De BMW-aankondiging kwam nadat de regering van Biden was geslaagd Inflatie reductie wetwat de fiscale prikkels vermindert Voor elektrische voertuigen voor degenen die grotendeels gebruik maken van de Amerikaanse batterijproductie en de levering van grondstoffen.

De regels staan ​​alleen belastingvoordelen voor consumenten toe voor elektrische voertuigen die voldoen aan steeds strengere doelstellingen voor het maken van dezelfde auto’s in de Verenigde Staten, evenals voor hun batterijen. Ze vereisen ook Amerikaanse inkoop van grondstoffen voor batterijen en beperken de kosten van voertuigen en het inkomen van kopers. Kopers kunnen alleen volledige belastingverminderingen krijgen als zij en de voertuigen aan de vereisten voldoen.

Dit soort regelgeving had geen invloed op de beslissing van BMW om de batterijproductie in South Carolina te vestigen, zei Oliver Zipps, president van BMW, in een interview met CNN Business. Eenvoudige logistiek was een veel belangrijkere factor.

“Je zou geen honderden kilo’s batterijen rond de wereld vliegen of ze op een schip zetten”, zei hij. ‘Dat doe je niet. Je gaat toch vertalen.’

Zipse zei dat de IRA-regels niet alleen de Amerikaanse industrie nodeloos aanstuurden, maar dat ze ook negatieve gevolgen kunnen hebben voor de Amerikaanse banen die ze moeten beschermen.

De IRA biedt geen voordeel aan voertuigen, hoe “made in America” ​​ze ook zijn, als ze niet binnen de Verenigde Staten worden verkocht. Belangrijker is echter dat beschermende regelgeving die in de VS gemaakte voertuigen probeert te isoleren voor Amerikaanse kopers kan leiden tot vergelding, waardoor de waardevolle exportactiviteiten in gevaar komen, zei Zipse.

“Je kunt nooit een lijst maken zonder te kijken naar de gevolgen van andere toezichthouders”, zei hij. ‘En ik waarschuw alleen dat we een een-op-een-lei krijgen.’

Simpel gezegd, in de praktijk is het moeilijk om de toeleveringsketens van de autofabrikant te isoleren zoals de IRA lijkt te vragen, zei Zipse.

“De veronderstelling dat je een industrie kunt stimuleren die volledig van de grond af is binnen één regio van de wereld, in zo’n complexe industrie, zoals de auto-industrie, is een verkeerde veronderstelling”, zei hij.

Zipse waarschuwde ook voor de mogelijke onbedoelde gevolgen van regelgeving, zoals die in sommige Amerikaanse staten en Europa, die de verkoop van emissievrije voertuigen na een bepaalde datum verbieden. Om te beginnen kan dit betekenen dat de totale omzet in de sector zal dalen.

“We denken niet dat dit betalingssysteem op de huidige schaal de volledige markt zal uitmaken”, zei hij.

Niet alle consumenten zullen thuis opladers voor elektrische auto’s kunnen hebben, zei Zipse Ze kunnen er ook voor kiezen om hun benzineauto voor een langere periode te houden of gebruikte benzineauto’s te kopen.

Sommige autofabrikanten, zoals de concurrenten van BMW, General Motors en Mercedes-Benz, lijken zich geen zorgen te maken over de mogelijkheid om de verkoop te krimpen en hebben plannen aangekondigd om tegen een bepaalde datum in de toekomst volledig elektrisch te gaan. BMW heeft nooit gezegd Het is publiekelijk van plan om op een gegeven moment elektrische auto’s te produceren.

In tegenstelling tot sommige autofabrikanten, zoals GM en Volkswagen, die elektrische auto’s bouwen op verschillende technische platforms die heel anders zijn dan hun benzineauto’s, ontwerpt BMW hun auto’s zo dat ze kunnen worden geproduceerd als elektrische, plug-in hybride of gewoon benzine aangedreven. Leidinggevenden van BMW promoten dit soort flexibiliteit om te reageren op de marktvraag naar verschillende soorten voertuigen.

In plaats daarvan, zei hij, zouden regelgevers geleidelijk strengere emissielimieten moeten invoeren, terwijl het aan autofabrikanten wordt overgelaten hoe ze die doelen het beste kunnen bereiken.En de Net als de organisatoren in het verleden. Tot nu toe heeft deze aanpak de opwarming van de aarde niet gestopt.

Zipse stond erop dat BMW alles kon regelen wat de regelgevers besloten.

“We kunnen het gemakkelijk opvoeren”, zei Zipse over de toegenomen regelgevende vraag naar elektrische voertuigen. “Al onze fabrieken zijn gekwalificeerd om elektrische voertuigen te bouwen. We hebben een flexibele aanpak.”