Eerst omhoog
Vandaag een jaar geleden nam de auto-industrie afscheid van een fors federaal belastingvoordeel dat hielp de kosten van elektrische voertuigen omlaag te brengen. Het Congres had ervoor gestemd om het te beëindigen als onderdeel van de One Big Beautiful Bill Act uit 2025 – en autokopers haastten zich om van het krediet te profiteren voordat het op 30 september 2025 afliep.
Hoe is het sindsdien met de EV-verkoop gegaan?
Vraag rond en je krijgt twee antwoorden. Eén daarvan is dat de verkoop van elektrische voertuigen is gedaald, volgens gegevens van autoanalysebedrijven als Cox Automotive en Edmunds. Niemand is in het minst verrast.
Toen de Inflation Reduction Act in augustus 2022 van kracht werd, waardoor het krediet werd uitgebreid naar meer kopers, vormden elektrische voertuigen ongeveer 5% van de verkoop van nieuwe auto’s. In de daaropvolgende drie jaar groeide de verkoop van elektrische voertuigen, tot voorbij de 6, vervolgens naar 7 en vervolgens naar 8%. Volgens gegevens van Edmunds stegen ze tot 11,4% in september 2025, toen mensen zich haastten om te profiteren van de laatste dagen van het belastingkrediet.
Gegevens van Cox Automotive vertoont een soortgelijke sprong. De verkoop van elektrische auto’s piekte rond september – en daalde vervolgens in de volgende twee kwartalen zodra het krediet afliep. Vergeleken met het jaar ervoor, eind 2025, daalden ze met 36%. In het eerste kwartaal van 2026 daalden ze met 27% op jaarbasis.
Dit jaar verliep de verkoop van nieuwe EV’s trager, maar ze zijn stabiel. Volgens Edmunds zijn elektrische voertuigen in 2026 gestaag verantwoordelijk voor ergens tussen de 5 en 6% van alle nieuwe autoverkopen. Cox Automobiel rapporteert vergelijkbare cijfers. Dit traject lijkt “duidelijk niet op wat het voorheen was, maar het is niet van een klif gevallen, wat de voorspellingen van sommige mensen zouden zijn geweest”, zegt Ivan Drury, directeur inzichten bij Edmunds.
Maar vraag Sal Iqbal hoe de EV-verkoop het afgelopen jaar is verlopen, en je krijgt een ander antwoord – en dit is nog verrassender. Hij is de algemeen verkoopmanager van de Toyota-franchise in Massapequa, New York, waar hij bijna tien jaar heeft gewerkt. En dit jaar merkte hij: hybride verkopen zijn ver weg.
“Vroeger hadden we Sienna’s op het perceel staan”, zei Iqbal, verwijzend naar het Toyota-model dat, net als andere hybrides, gebruik maakt van een gasmotor en een elektromotor op batterijen. “Vroeger moesten we mensen letterlijk smeken om een Sienna mee te nemen, en nu kunnen we ze niet meer op de plank laten staan. Mensen staan in de rij voor Sienna’s.”
Drury is het daarmee eens: Sienna’s zijn één geheel. Jaren geleden, zei hij, werden minivans als deze als ongewenst beschouwd, “en nu is het van: ‘O, als ik een lieve Sienna in handen kon krijgen, zou ik alles doen.'” Hetzelfde, zei hij, gebeurt met Toyota’s RAV4, een kleine hybride SUV.
En landelijk gezien neigen Amerikaanse autokopers naar hybrides. Volgens gegevens van Edmunds is de omzet het afgelopen jaar met bijna 27% gestegen.
Is het omdat het federale EV-belastingkrediet is verdwenen? Misschien. Is het omdat de benzineprijzen nog steeds zo zijn? schommelt rond de $ 4,50 per gallon nationaal? Ook misschien. Uit gegevens van Edmunds blijkt dat de verkoop van hybride auto’s in maart is gestegen, kort nadat de VS hun oorlog in Iran waren begonnen – een geopolitieke verschuiving die niet op de radar van analisten stond toen zij hun voorspellingen voor 2026 maakten.
De opkomst van de hybride is een soort lichtpuntje geweest in een jaar dat vlak is geweest voor de EV-industrie.
“Hybrids hebben hun moment, blijven hun moment beleven”, zegt Stephanie Valdez Streaty, directeur van Industry Insights bij Cox Automotive en die de transitie naar elektrische auto’s bestudeert.
Drury zei het zo: “De ondergang van de EV heeft duidelijk gemaakt hoe goed de hybride is.”
Hoe het federale belastingkrediet werkte
Het EV-belastingkrediet werd in 2008 door het Congres gecreëerd, maar kreeg een grote impuls door de Inflation Reduction Act uit 2022, die de hoe het krediet kan worden gebruikt en een aantal regels aangepast waarvoor auto’s in aanmerking kunnen komen. Het voegde ook een krediet toe voor de aankoop van gebruikte auto’s, een uitbreiding die bedoeld was om de voordelen uit te breiden naar kopers met lage en middeninkomens.
In de meest recente vorm van de credits zouden mensen die een nieuw elektrisch voertuig kochten of leasen een federaal belastingvoordeel ter waarde van maximaal $ 7.500 kunnen verdienen, dat bovenop de staatsstimulansen zou kunnen worden gestapeld. Het krediet voor gebruikte voertuigen bedroeg maximaal $ 4.000 voor in aanmerking komende voertuigen.
Voor mensen die nieuwe auto’s kopen kwalificerenmoesten ze elektrische voertuigen kopen die waren gemaakt in Noord-Amerika en een bepaald percentage onderdelen bevatten. Er was ook een inkomensplafond voor kopers.
Dat was een goede deal, maar het was een nog betere deal voor mensen-EV’s. Ze zouden dat krediet kunnen gebruiken voor een EV-auto – zonder beperkingen op de prijs, waar het voertuig is gemaakt of hun inkomen.
“Het programma was zo goed dat het bijna geen zin had om de auto te kopen”, zei Iqbal.
Hoe het ook zij, het krediet heeft ertoe bijgedragen dat de belangstelling voor elektrische auto’s is weggenomen en dat een aantal bedenkingen die automobilisten er over hebben, is weggenomen. EV’s hebben over het algemeen een hogere stickerprijs dan auto’s op gas; de gemiddelde EV-transactieprijs bedroeg in augustus ruim $54.000, vergeleken met een gemiddelde van iets minder dan $50.000 voor voertuigen op gas, aldus Cox Automobiel. Chauffeurs hebben lang bezorgd over het beperkte bereikof een gebrek aan oplaadpunten, of de kosten van ter vervanging van een enorme lithium-ionbatterij dat kan duizenden dollars kosten.
Republikeinen in het Congres het EV-belastingkrediet afschaffen vorig jaar daarna lang ruzie dat de markten, en niet de overheid, invloed zouden moeten hebben op wat Amerikanen aandrijven, en noemde het belastingkrediet verkwistende uitgaven.
Ondertussen heeft de regering-Trump andere beleidsmaatregelen ter bevordering van elektrische voertuigen afgebroken. Het gesloopt Het vermogen van Californië om strikte emissienormen vast te stellen. Het gefixeerd boetes voor autofabrikanten die niet voldoen aan de federale normen voor het maken van voldoende zuinige voertuigen. Deze week is het hebben deze normen helemaal teruggeschroefd.
Toen Iqbal hoorde dat de federale EV-belastingkorting zou verdwijnen, was hij zenuwachtig.
“We wisten niet wat er ging gebeuren”, zei Iqbal. Ook al is ongeveer 10% van de auto’s die bij de dealer waar hij werkt elektrisch verkocht, toch zei hij: “We kunnen niet alleen maar op de voorraad blijven zitten. Die zal alleen maar meer en meer in waarde dalen.”
En inderdaad, na 30 september 2025 zegt Iqbal dat ze pas half november weer een elektrische auto hebben verkocht.
Die trend zette zich landelijk door. Mensen haastte zich om te kopen elektrische voertuigen maanden voorafgaand aan het verdwijnen van het belastingvoordeel, maar de verkoop van elektrische voertuigen daalde in de daaropvolgende maanden; Ruim 11% van de autokopers kocht in september 2025 een elektrische auto, maar slechts 5,8% een maand later, zo blijkt uit gegevens van Edmund.
Het afgelopen jaar, zegt Iqbal, zijn elektrische auto’s over het algemeen moeilijker te verkopen zonder de hulp van dat krediet. Iqbal zei dat sommige mensen tenslotte nog steeds nerveus zijn over EV-batterijen, of over het opladen.
“Veel mensen zijn nog steeds bang voor de elektrische kant van elektrische voertuigen, omdat ze bang zijn dat ze midden op de weg de lading verliezen”, zei hij.
Hybriden veroorzaken dergelijke zorgen echter niet. De hybride is, zei hij, ‘het beste van twee werelden’.
Hybriden hebben een moment
Gedeeltelijk elektrisch, maar nog steeds aangedreven door gas, hebben hybrides een lager brandstofverbruik dan traditionele voertuigen op gas, en een lagere prijs dan elektrische voertuigen.
“Hybriden waren er altijd. Ze liggen altijd op de loer op de achtergrond van de aandacht”, zei Drury.
Maar nadat de oorlog met Iran begon, kregen ze veel aandacht. Drury zei dat het verkeer op de Edmunds-site voor zowel hybrides als elektrische voertuigen steeg. Maar uiteindelijk, zei hij, “gingen veel consumenten ofwel niet verder met hun EV-plannen, ofwel kochten ze gewoon een hybride”, hoogstwaarschijnlijk vanwege de lagere prijs.
Voor hem is de duidelijkste winnaar van 2026 Toyota geweest, een bedrijf met een zwaar hybride aanbod en een lange geschiedenis in het maken ervan. In de afgelopen paar jaar heeft Toyota een aantal van zijn populairste auto’s, zoals de RAV4 en de Camry, omgebouwd tot uitsluitend hybride auto’s.
“Toyota had het ‘ik zei het je toch’-moment al vele malen”, zei Drury.
Valdez Streaty van Cox is het daarmee eens. “Ik denk dat Toyota zeker profiteert van deze periode waarin we hoge benzineprijzen hebben”, zei ze. “Je kunt dus geld besparen op gas. Als je om het milieu geeft, krijg je een aantal van die milieuvoordelen. En je hoeft je ook geen zorgen te maken over het opladen, dus het neemt dat wrijvingspunt weg.”
Toyota heeft geen verzoeken voor een interview of verkoopstatistieken geretourneerd. Maar Drury zegt dat je veel kunt leren over de vraag naar voertuigen door te zien hoe lang ze op het perceel doorbrengen.
En in Massapequa, zei Iqbal, vliegen hybriden van het terrein. Iqbal zei dat ze het afgelopen jaar gemiddeld een voorraad van twaalf dagen hadden. “Dat betekent dat als ik geen ander voertuig uit de fabriek krijg, het me twaalf dagen zal kosten om mijn hele voorraad te verkopen”, zei hij.
Dit soort cijfers zijn in principe ongehoord, zei Drury, en duiden op de grote vraag naar Toyota-voertuigen: “Wij beschouwen alles onder de 14 dagen als feitelijk uitverkocht.”
Het momentum voor hybrides reikt verder dan alleen Toyota. Hyundai verkocht 33% meer hybride voertuigen in augustus vergeleken met het jaar ervoor – goed voor bijna 30% van de totale omzet in augustus. Kia’s augustus hybride omzet steeg met 99% vergeleken met vorig jaar.
Iqbal zei dat wanneer potentiële hybridekopers bij de Toyota-dealer in Massapequa binnenkomen, ze hun huiswerk hebben gedaan.
“Ze weten meer over de auto’s dan wij soms”, zei hij. “Ze gaan letterlijk dieper in op elk klein detail. Ze kennen de kubieke voet van de kofferbak.”
Maar bovenal, zei hij, weten ze dat ze niet zoveel aan gas zullen uitgeven. “Ze weten dat diezelfde $ 50 aan benzine hen twee weken kost in plaats van één week, en dat kan iemand maken of breken, afhankelijk van wie je bent,” zei Iqbal.
Hij zei tenslotte: “Niemand wil dat de benzineprijzen hoog zijn. We willen allemaal dat ze lager zijn. Maar wat kunnen we doen? Ga ik niet rijden?”
De markt voor gebruikte elektrische voertuigen groeit
Er is een tweede mogelijk lichtpuntje dat begint te schijnen voor kopers en verkopers van elektrische auto’s – en dat is een snelgroeiende markt voor gebruikte auto’s.
Het is een erfenis uit het tijdperk van het belastingvoordeel: omdat zoveel mensen het gebruikten om elektrische auto’s te leasen, verschijnen ze nu steeds meer van deze voertuigen op de kavels van gebruikte auto’s als inventaris.
Hoewel gebruikte elektrische voertuigen minder dan 3% van de markt voor gebruikte auto’s uitmaken, groeit dat aantal, zegt Valdez Streaty van Cox Automotive. Het komende jaar zullen ruim 300.000 voertuigen uit de lease gaan, zei ze – en ze verwacht dat deze aantallen zullen blijven stijgen.
Dit betekent dat elektrische auto’s toegankelijker zouden kunnen zijn voor kopers tegen lagere prijzen, omdat gebruikte auto’s over het algemeen goedkoper zijn dan nieuwe. En, Nick Nigrooprichter van de klimaatgerichte denktank Atlas Public Policy zei dat het zien van meer elektrische voertuigen in de buurt hen zal helpen normaliseren.
“Dat is waarschijnlijk de beste reclame voor elektrische voertuigen van de afgelopen jaren”, zei Nigro. “De overgrote meerderheid van de mensen koopt gebruikte voertuigen, en dat is waar de meeste voertuigen op de weg uit bestaan.”
Valdez Streaty zegt dat Amerikaanse autofabrikanten zelfs zonder het belastingvoordeel onder enige druk staan om elektrische voertuigen te blijven maken. Ze moeten immers mondiaal concurreren. Buiten de VS komt de markt voor elektrische voertuigen in een stroomversnelling. In China, ruim de helft van de nieuwe auto’s die in 2025 werden verkocht, waren elektrisch, en volgens het Internationaal Energieagentschap was ruim 30% van de vorig jaar in Europa verkochte auto’s elektrisch.
Ondertussen blijft de vraag naar elektrische voertuigen van Chinese makelij groeien; het Chinese EV-bedrijf BYD Auto verkoopt meer elektrische auto’s dan Tesla.
Het verlies van het belastingvoordeel zal autofabrikanten er niet van weerhouden elektrische auto’s te produceren, zei ze: “Het heeft gewoon hun tijdlijn verschoven en de manier waarop ze dingen uitrollen.”
Valdez Streaty ziet dat de EV-markt in 2026 een nieuw evenwicht zal vinden.
“Er is nog steeds een onderliggende vraag naar nieuwe elektrische voertuigen, maar op een lager en stabieler niveau, terwijl de groei sterker is bij gebruikte elektrische voertuigen en hybrides”, zei ze.
De acceptatie van elektrische voertuigen kan langzamer zijn, zei Valdez Streaty. Maar, vervolgde ze, “ik denk dat de toekomst nog steeds elektrisch is.”
