Voorstanders van het openbaar vervoer in Pittsburgh zouden willen dat de geplande herziening van de provinciale busroutes stoutmoediger was.
Ruiters hebben tot 30 september de tijd om hun mening te geven over het plan van Pittsburgh Regional Transit voor de Vernieuwing van de buslijn.
Het plan is kostenneutraal ontworpen.
Laura Chu Weins, uitvoerend directeur van Pittsburghers for Public Transit, zei dat dit betekent dat gemeenschappen met elkaar strijden om hulpbronnen; PRT kan alleen op één plek service toevoegen als het deze ergens anders weghaalt.
Ze zei dat ze wil dat het PRT een visionair plan naar voren brengt voor wat het zou kunnen doen met meer overheidsfinanciering, waarbij ze opmerkte dat Pittsburgh nu het laagste aantal doorvoeraanbiedingen in decennia heeft bereikt. Ze zei dat het vernieuwingsplan eerdere bezuinigingen zou vasthouden.
“Je kunt alleen winnen waar je om vraagt. En als je niet om meer middelen vraagt, krijgen we gegarandeerd in het beste geval niets anders dan wat nodig is om het bestaande serviceniveau te behouden”, aldus Chu Wiens.
De PRT wordt aan het eind van dit staatsbegrotingsjaar geconfronteerd met een ‘fiscal cliff’ zonder verdere steun van de wetgevende macht van Pennsylvania. Doorvoeragentschappen over de hele staat waren afhankelijk geworden van een staatsfinancieringswet die in 2021 afliep. Hulpfondsen voor de pandemie hielpen daarna, maar er is nu nieuw geld nodig om de activiteiten in stand te houden.
Over de hele staat belangenorganisatie Transit for All PA zei dat Pennsylvanians in elke provincie sinds 2019 de transitdienst hebben verloren. Omdat er in de staatsbegroting van volgend jaar geen nieuwe inkomsten voor openbaar vervoer beschikbaar zijn, zegt de groep dat plaatsen als Pittsburgh en Philadelphia in 2027 te maken kunnen krijgen met bezuinigingen op het aanbod en stijgingen van de vervoerskosten.
De Bus Line Refresh is bedoeld om de service te verbeteren en het aantal passagiers te vergroten, maar Chu Wiens zei dat het schrappen van routes – vooral directe routes – mensen ervan zou kunnen weerhouden de bus te nemen.
“De onzekerheid over de tijd, de tijdskosten en het ongemak van het moeten nemen van een transfer waar er momenteel geen is, is enorm en heeft consequenties”, aldus Chu Wiens.
PRT schrapt een aantal routes met weinig passagiers. Chu Wiens zei dat er erkenning nodig is dat deze routes een reddingslijn kunnen zijn voor de mensen die er wel gebruik van maken.
“We hebben in de loop van de pandemie bezuinigingen gezien, en de overgebleven mensen die in die gemeenschappen de bus nemen, zijn mensen voor wie er geen andere optie is”, zei ze.
Chu Wiens zegt dat er positieve punten aan het plan zitten. Routes zullen met regelmatigere intervallen worden gepland – bijvoorbeeld elke 40 minuten in plaats van 37 minuten – en veel gemarginaliseerde gemeenschappen zullen een betere dienstverlening zien.
Het vernieuwingsplan is complex. Pittsburghers for Public Transit heeft verschillende tools op zijn website om passagiers te helpen de veranderingen te begrijpen en commentaar te geven. Het heeft een lijst van de meest getroffen gemeenschappencreëerde een Map van dienstwijzigingen per stopen maakte een “Commentaarsjabloon in Mad Libs-stijl voor ruiters om hun gedachten te delen met PRT.
PRT heeft ook interactieve kaarten en instructies voor het delen van feedback op haar website.
Reacties moeten vóór 17.00 uur op 30 september zijn ingediend.
Indien aangenomen, zou de vernieuwing later in 2027 van kracht worden.
