NTSB-rapport zegt dat sleutelgrendels ontbreken in deurplug bij Boeing-explosie

CNN
—

[BREAKING NEWS] Onderzoekers van de National Transportation Safety Board zeiden dinsdag dat er bewijsmateriaal is dat aantoont dat vier bouten die de deurafdichting op zijn plaats hielden op een Boeing 737 MAX 9-vliegtuig ontbraken ten tijde van de explosie van vlucht 1282 van Alaska Airlines vorige maand.

De verrassende nieuwe bevinding van de National Transportation Safety Board komt een maand en een dag na het ongeval van 5 januari dat leidde tot een 19 dagen durende noodstop van alle Max 9-vliegtuigen die door luchtvaartmaatschappijen in de Verenigde Staten werden gebruikt en tot een nieuw onderzoek naar Boeing in de nasleep van het ongeval. Dodelijk. Max. 8 incidenten 2018 en 2019.

In hun voorlopige rapport van 19 pagina's dat dinsdag werd vrijgegeven, namen NTSB-onderzoekers aantekeningen op van een demontage in een laboratorium van deurstopper 1282 in Alaska, die 5.000 meter diep in een achtertuin in Oregon viel.

“Over het algemeen geven de waargenomen schadepatronen en de afwezigheid van contactschade of vervorming rond gaten die verband houden met de verticale startonderbrekerbouten en de bouten van de bovenste geleidingsrails in de bovenste geleidingsconstructies, scharnierconstructies en achterste onderste scharniergeleiderconstructies aan dat de vier bouten die zijn teruggevonden Middle Exit “Het voorkomen van de opwaartse beweging van de MED-plug ontbrak voordat de MED-plug uit de stoppads omhoog bewoog.”

Het vliegtuig had zes bemanningsleden en 171 passagiers aan boord en keerde veilig terug naar Portland International Airport. Bij het ongeval raakte niemand ernstig gewond.

Deze resultaten bevestigen de berichten van de twee Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen die vliegen met de Max 9. Zowel Alaska Airlines als United Airlines zeiden vorige maand dat bij inspecties van hun vloot losse schroeven aan het licht kwamen.

“Dit is een vrij complexe kwestie met veel onderdelen”, vertelde Jennifer Homendy, hoofd van de National Transportation Safety Board, aan CNN in de week voordat het eerste rapport werd vrijgegeven. Homendy bevestigde echter dat ze “geen probleem zou hebben om morgen op de Max 9 te stappen en te vliegen.”

De publicatie van het rapport komt op een moment dat de kwaliteitscontrole van Boeing onder intensief toezicht staat. Tijdens een hoorzitting van de subcommissie van het Huis van Afgevaardigden op dinsdag zei FAA-beheerder Mike Whitaker dat er nu twee dozijn FAA-inspecteurs ter plaatse zijn in de Boeing-fabriek in Renton, Washington, als onderdeel van de audit van het agentschap.

Zondag laat onthulde Boeing dat het verkeerd geboorde gaten zou moeten ‘herwerken’ die waren ontdekt in 50 onvoltooide 737 MAX-vliegtuigen die nog op de productielijn stonden, waardoor de leveringen vertraging opliepen.

Boeing AeroSystems, de aannemer van de rompproductie, zei later dat dit het probleem veroorzaakte.

Het eerste rapport legt Boeing niet de schuld en vindt ook geen waarschijnlijke oorzaak, wat doorgaans wel wordt vermeld in het eindrapport van de NTSB, dat een jaar of langer kan duren.

Het rapport beschrijft ook de schok van de explosie die de passagiers en bemanning verraste.

“De kapitein zei dat terwijl hij ongeveer 16.000 voet klom, er een luide knal klonk”, aldus het rapport. “Het cabinepersoneel zei dat hun oren explodeerden, en de gezagvoerder zei dat zijn hoofd in het head-up display (HUD) werd geduwd en dat zijn hoofdtelefoon omhoog werd geduwd, waardoor hij bijna van zijn hoofd viel. [first officer] Ze zei dat haar koptelefoon volledig was verwijderd vanwege de snelle luchtstroom uit de cockpit.

Dit is een verhaal in ontwikkeling en zal worden bijgewerkt.

[ORIGINAL STORY FOLLOWS]

De National Transportation Safety Board zal dinsdagmiddag om 14.00 uur EDT zijn voorlopig rapport uitbrengen over hoe een deel van de Boeing 737 MAX 9 van Alaska Airlines vorige maand explodeerde, vertelde Eric Weiss, een woordvoerder van de National Transportation Safety Board, aan CNN.

Op Alaska-vlucht 1282 op 5 januari explodeerde een deurplug aan de zijkant van het vliegtuig. De deurplug vult een ruimte in de romp die een nooduitgangdeur zou kunnen bevatten als de vliegtuigstoelen op een bepaalde manier zijn gerangschikt. Het ongeval bracht de Federal Aviation Administration ertoe om Boeing 737 Max 9-vliegtuigen 19 dagen lang aan de grond te houden in de Verenigde Staten en ingrijpende veranderingen aan te kondigen in de manier waarop zij toezicht houdt op de productie van commerciële vliegtuigen.

NTSB-onderzoekers hebben de deurplug nauwkeurig onderzocht en of de kritische schroeven die deze op zijn plaats hielden correct waren geïnstalleerd toen het ongeval plaatsvond, meldde CNN.

Voorlopige NTSB-rapporten bepalen niet de oorzaak van ongevallen, maar kunnen wel belangrijke feiten onthullen over wat er is gebeurd.

Ondertussen vertelde het hoofd van de Federal Aviation Administration dinsdag aan de wetgevers van het Huis van Afgevaardigden dat zijn dienst Boeing “diepgaand onderzoekt” nadat vorige maand een deurplug ontplofte.

“In de toekomst zullen we meer agenten ter plaatse hebben om de productie- en productieactiviteiten nauwlettend te inspecteren en te monitoren”, zei FAA-beheerder Mike Whitaker in voorbereide opmerkingen.

De FAA heeft Boeing niet goed onderzocht na twee crashes van de 737 MAX waarbij meer dan vier jaar geleden 346 mensen om het leven kwamen, aldus het nieuwe hoofd van de FAA.

“Ik was er toen niet, zoals ik opmerkte. Ik denk dat ik achteraf gezien zou zeggen dat het, gezien wat er met de plug-in deur is gebeurd, moeilijk is om dat toezicht als adequaat te omschrijven. “Dus daar kijken we naar. proces en welke aanvullende stappen moeten worden genomen om ervoor te zorgen dat ‘toezicht voldoende is’.

Whitaker werd eind vorig jaar beëdigd en was ten tijde van die incidenten in 2018 en 2019 niet bij de FAA. Hij was van 2013 tot 2016 de tweede ambtenaar bij de Federal Aviation Administration. Whitaker verscheen voor de House Aviation Subcommittee, zijn eerste getuigenis voor het Congres. Sinds hij iets meer dan drie maanden geleden in de functie werd bevestigd.

Zijn bureau is momenteel bezig met het herzien van de manier waarop het vliegtuigfabrikanten, waaronder Boeing, controleert nadat een 737 MAX 9-vliegtuig vorige maand een gat in de zijkant had.

“Ik ben het er zeker mee eens dat het huidige systeem niet werkt omdat het geen veilige vliegtuigen oplevert”, zei Whittaker. “Daar moeten we wat verandering in aanbrengen. Ik denk dat we ook naar de cultuur moeten kijken.”

FAA-beheerder Mike Whitaker vertelde het Congres dat er momenteel ongeveer twee dozijn FAA-inspecteurs toezicht houden op de productielijnen van Boeing.

Er zijn momenteel zes andere inspecteurs bij Spirit AeroSystems, de belangrijkste leverancier van Boeing die een groot deel van de 737 MAX-romp bouwt.

De inspecteurs maken deel uit van het versterkte toezicht van de FAA op de productie van Boeing, dat Whitaker dinsdag omschreef als ‘buitensporig toezicht’. Het toezicht van het agentschap op fabrikanten als Boeing was van oudsher gericht op het toezicht op de naleving door middel van papieren documentatie. Een hoge FAA-functionaris zei maandag dat het agentschap momenteel zijn toezicht op fabrikanten heroverweegt.

Whitaker zei dat hij nog niet over het aantal inspecteurs beschikt dat de FAA op de lange termijn nodig zal hebben voor dit werk, maar hij weet dat de dienst meer inspecteurs nodig zal hebben.

De Federal Aviation Administration (FAA) vertelde verslaggevers maandag dat het is begonnen met het ontwikkelen van een plan voor “opnieuw ontworpen toezicht” op Boeing, waarbij inspecteurs van de dienst “neus-tot-staart en vleugeltip-tot-vleugeltip” inspecties zullen uitvoeren van de werkzaamheden aan de 737 MAX van Boeing. lopende band in Renton, Washington.

“Boeing-werknemers worden aangemoedigd om de FAA-hotline te gebruiken om eventuele veiligheidsproblemen te melden”, zal Whitaker tegen de wetgevers zeggen. “We zullen de volledige reikwijdte van onze handhavingsbevoegdheid in overweging nemen om ervoor te zorgen dat Boeing verantwoordelijk wordt gehouden voor eventuele niet-naleving.”