Kopers over de hele wereld wenden zich tot grotere auto’s, waardoor de winst uit schone technologie teniet wordt gedaan. Elektrische voertuigen zullen helpen

De negatieve klimaatimpact van personenvoertuigen, die aanzienlijk is, zou de afgelopen tien jaar met meer dan 30% zijn afgenomen als de wereld niet naar grote auto’s zou verlangen. Nieuw rapport Van het Global Fuel Economy Initiative.

Sport Utility Vehicles (SUV’s) zijn nu goed voor meer dan de helft van de wereldwijde verkoop van nieuwe auto’s, en zij zijn niet de enige, aldus de groep. Het Internationaal Energieagentschap schat, op basis van een engere definitie van SUV’s, dat deze bijna de helft uitmaken.

In de loop der jaren zijn deze auto’s groter geworden, en dat geldt ook voor hun kosten voor het klimaat, aangezien de uitstoot van kooldioxide “bijna recht evenredig is met het brandstofverbruik” van auto’s op gas. De koolstof die de pomp binnenkomt, komt uit de uitlaatpijp.

Vervoer wel verantwoordelijk Ongeveer een kwart van de broeikasgassen is afkomstig van energie, waarvan een groot deel te wijten is aan… PassagiersvervoerDat meldt het Internationale Energieagentschap.

Maar de negatieve milieu-impact veroorzaakt door SUV’s zou tussen 2010 en 2022 met meer dan een derde kunnen worden verminderd als mensen auto’s van dezelfde grootte zouden blijven kopen, volgens het initiatief, een mondiaal partnerschap voor groepen schone voertuigen.

Een oplossing hiervoor zouden elektrische auto’s kunnen zijn.

George Parrott, een 79-jarige enthousiaste hardloper die in West Sacramento, Californië woont, besloot in 2004 over te stappen op schonere auto’s toen hij een Toyota Prius hybride kocht. Sindsdien heeft hij verschillende puur elektrische auto’s gehad, en momenteel bezit hij zowel een Genesis GV60 elektrische SUV als een Tesla Model 3.

“Dit was allemaal een combinatie van brede zorgen over het milieu”, zei hij.

Parrott en zijn overleden partner wisten ook dat hun gebied hoog op de ranglijst stond Vervuilde steden American Lung Association bestaande. “We gingen er alles aan doen om de impact van de luchtkwaliteit hier in de omgeving van Sacramento tot een minimum te beperken”, zei hij.

Niet alle consumenten denken op dezelfde manier over energieverbruik en milieuvoordelen, vooral niet in de Verenigde Staten. Terwijl de verkoop van elektrische voertuigen vorig jaar 15% van de mondiale automarkt vertegenwoordigde, was dat het enige 7,3% in de Verenigde Staten

Ondertussen hebben kleine auto’s, of sedans, de afgelopen tien jaar veel van hun terrein op de Amerikaanse markt verloren. In 2012 waren sedans goed voor 50% van de Amerikaanse autowinkelruimte, terwijl SUV’s iets meer dan 30% en vrachtwagens 13,5% uitmaakten, volgens auto-aankoopbron Edmunds. In 2022 was het aandeel Amerikaanse sedans gedaald tot 21%, terwijl het aandeel SUV’s 54,5% had bereikt en het aandeel vrachtwagens was gegroeid tot 20%.

“Mensen willen niet beperkt worden door de ruimte die ze in hun auto hebben”, zegt Eric Frese, president van Tamarov Dealer Group in Zuidoost-Michigan. “Iedereen wil zeven passagiers.”

Grote SUV’s zoals de Chevrolet Tahoe, Toyota Sequoia of Nissan Armada hebben benzineverbruikcijfers van respectievelijk 28, 24 en 19. Maar zelfs de meest efficiënte SUV’s zullen minder efficiënt zijn dan sedans, omdat SUV’s veel meer wegen. Een teken van vooruitgang is echter dat compacte SUV’s, zoals de Toyota RAV4 en Honda CR-V (op respectievelijk 35 en 34 mpg snelweg) nu de Amerikaanse SUV-markt leiden, goed voor ongeveer 18% van de verkoop van nieuwe auto’s vorig jaar.

Verdere inspanningen van het Amerikaanse ministerie van Transport, en Milieubeschermingsagentschapen de Nationale snelwegverkeersveiligheidsadministratie, zijn ook aan de gang om het brandstofverbruik en de uitlaatemissies van voertuigen op gas te verbeteren. Sommige van de initiatieven zouden SUV’s kunnen omvatten, die de industrie tot bloei hebben gebracht.

Tot voor kort konden consumenten kiezen uit een aantal elektrische modellen als ze de impact van hun transport wilden verminderen. Het merendeel van de vroege geëlektrificeerde voertuigopties waren sedans, vooral in het luxesegment.

Steeds meer autofabrikanten lanceren grotere typen elektrische voertuigen, maar voor die typen zijn mogelijk zwaardere batterijen aan boord nodig. Het milieuaspect moet ook in evenwicht worden gebracht als een SUV wordt vervangen door een elektrische auto, zegt Lauren MacDonald, CEO van marktanalysebureau EVAdoption. “Alleen elektrificatie zal ons niet veel opleveren als we ons niet ook concentreren op het gewicht en de efficiëntie van deze voertuigen en kleinere accupakketten”, zei MacDonald.

De industrie haast zich om batterijtechnologie te ontwikkelen om de omvang van batterijen en de hoeveelheid kritische metalen die nodig zijn om ze te vervaardigen te verminderen.

Cijfers zoals die van het Global Fuel Economy Initiative zullen zeker relevant zijn voor de komende COP28 VN-klimaatbesprekingen volgende week.

__

Alexa St. John is verslaggever van klimaatoplossingen voor The Associated Press. Volg haar op X, voorheen Twitter, @alexa_stjohn.

__

AP’s klimaat- en milieudekking wordt ondersteund door vele particuliere stichtingen. Lees meer over het klimaatinitiatief van AP hier. AP is als enige verantwoordelijk voor alle inhoud.