Voorbij de autofabrikanten: hoe een UAW-staking de Amerikaanse economie zou kunnen treffen

New York
CNN
—

Met de historische staking van de United Auto Workers Officieel aan de gangExperts zeggen dat de Amerikaanse economie al gekneusd is, maar het is onwaarschijnlijk dat de impact van de staking het land in een recessie zal duwen.

“Dit komt omdat het bij een vakbond aangesloten deel van de industrie, hoewel nog steeds groot, niet langer zo’n groot deel van de nationale economie uitmaakt als het ooit was”, vertelde Gabriel Ehrlich, een economische voorspeller aan de Universiteit van Michigan, aan CNN.

Maar de uiteindelijke impact van een staking hangt af van zaken als hoe lang de staking duurt, of bedrijven werknemers in andere fabrieken ontslaan, hoeveel werknemers hun baan verlaten en hoe lang het duurt voordat vakbonden en bedrijven over een deal onderhandelen.

“We gaan de economie niet vernietigen. De waarheid is dat we de economie van de miljardairs gaan vernietigen”, zei UAW-president Sean Fine.

Hoewel schattingen van de economische impact van de staking er niet op wijzen dat “de economie wordt vernietigd”, kan de schade aanzienlijk zijn.

Als bijvoorbeeld alle UAW-werknemers bij Ford, General Motors en Stellantis tien dagen zouden staken, zou dit de Amerikaanse economie 5 miljard dollar kosten, volgens schattingen van Anderson Economics Group.

laatst waardering Ehrlich gaat ervan uit dat er een veel kleiner onmiddellijk overloopeffect zal zijn. Hij schatte dat er op nationaal niveau 440 miljoen dollar aan inkomsten verloren zou gaan als alle UAW-leden twee weken zouden staken. Als de staking acht weken duurt, zal er naar verwachting in het hele land 9,1 miljard dollar aan inkomsten mislopen.

Hier zijn de manieren waarop de Amerikaanse economie schade kan ondervinden door een staking:

Hoewel stakende UAW-leden 500 dollar per week aan stakingsgeld zullen ontvangen, zal dit waarschijnlijk niet genoeg zijn om hun normale uitgaven voort te zetten. Dit betekent dat lokale bedrijven in de buurt van de stakingslocaties inkomsten zullen verliezen.

Als de staking lang genoeg duurt, kan dit werkgevers in de buurt van getroffen autofabrieken ertoe aanzetten werknemers te ontslaan, zegt Tyler Thiel, vice-president en directeur openbaar beleid bij Anderson Economics Group.

De nationale autovoorraden liggen nog steeds onder het niveau van vóór de pandemie, en de Grote Drie autofabrikanten zullen graag de productie willen hervatten zodra de staking voorbij is, zei Ehrlich. Om deze reden wordt van hen verwacht dat ze het annuleren van bestellingen bij leveranciers om de benodigde onderdelen te verkrijgen zo lang mogelijk uitstellen.

Maar wanneer autofabrikanten uiteindelijk bestellingen gaan annuleren, zal dit een rimpeleffect hebben in het hele netwerk van onderdelenleveranciers. In eerste instantie zullen leveranciers die rechtstreeks met autofabrikanten samenwerken, zogenaamde Tier 1-leveranciers, proberen werknemers op de loonlijst te houden, omdat ze zich zorgen maken over de mogelijkheid om opnieuw in dienst te nemen als ze mensen laten gaan, wat ook wel ‘disclaimer-hamstergedrag’ wordt genoemd. ”

Maar als de staking lang genoeg duurt, zullen ze geen andere keuze hebben dan werknemers te ontslaan.

Dan kan de pijn zich uitbreiden. Leveranciers van niveau 2 – zij die aan bedrijven van niveau 1 leveren – zullen als gevolg daarvan mogelijk werknemers moeten ontslaan.

Een afname van het aantal mensen dat werkt als gevolg van stakingen zal betekenen dat de overheid niet zoveel belastinginkomsten zal kunnen innen. Dit is belangrijk omdat het betekent dat minder programma’s het geld krijgen dat ze nodig hebben.

Op staatsniveau schatte Ehrlich dat Michigan, het epicentrum van veel van de stakingen, een daling van de belastinginkomsten met $10,6 miljoen zou zien als de staking twee weken zou duren.

Anderson Economic Group schatte dat er geen 25.000 voertuigen zouden worden geproduceerd als de staking tien dagen zou duren. Dat zou leiden tot hogere autoprijzen, vooral omdat de voorraad al beperkt is, zei Thiel.

Jonathan Smoak, hoofdeconoom bij Cox Automotive, zei echter dat de impact van de staking niet zo groot zou zijn als de Covid-pandemie en de tekorten aan computerchips die de hele Amerikaanse auto-industrie de afgelopen jaren grotendeels hebben lamgelegd.

Volgens de consumentenprijsindex van augustus zijn de prijzen voor nieuwe auto’s momenteel ongeveer 3% hoger dan een jaar geleden.

Peter Valdes Dapena van CNN heeft een bijdrage geleverd.