Robotaxi-haters in San Francisco schakelen voertuigen met verkeerskegels uit

Afbeeldingscredits: Robert Baldwin

Een gedecentraliseerde groep van veilige straten-activisten uit San Francisco heeft zich gerealiseerd dat ze de robotas van Cruise en Waymo kunnen verstoren door een verkeerskegel op de motorkap van een auto te plaatsen, en ze moedigen anderen aan om dat ook te doen.

“Cone Week”, zoals de groep het noemt in een grap die op Twitter en TikTok wordt verspreid, is een vorm van protest tegen de alomtegenwoordigheid van robo-taxidiensten in de stad, en lijkt aan populariteit te winnen bij bewoners die moe zijn van autopech en verkeer blokkades. De bezwering komt in de aanloop naar een hij hoorde Waymo en Cruise zullen waarschijnlijk de robotaxi-diensten in San Francisco uitbreiden.

De California Commission on Public Utilities (CPUC) zal op 13 juli de uitbreiding van Cruise’s en Waymo’s autonome voertuigen voor passagiersvervoer in San Francisco goedkeuren. Het agentschap geeft bedrijven geen toestemming om met hun eigen autonome voertuigen op de openbare weg te rijden – dit is het motorvoertuigendomein van het ministerie. Maar het geeft bedrijven wel de mogelijkheid om passagiers kosten in rekening te brengen voor die service, wat essentieel is voor het duurzaam opschalen van geautomatiseerde ritten en autonome bezorging.

In mei publiceerde de Algemene Vergadering ontwerpresoluties waarin de uitbreiding werd goedgekeurd, ondanks groeiende tegenstand van stadsagentschappen en bewoners. Tegenstanders hebben opgeroepen tot de serie bedrijfsvoertuigen die het verkeer, het openbaar vervoer en de hulpdiensten hebben gehinderd, en hebben de CPUC gevraagd voorzichtig te werk te gaan, werkplaatsen op te zetten, meer gegevens te verzamelen, de inzet van robots in het centrum en tijdens piekuren te verbieden, en de uitbreiding van de vlootomvang.

Screenshot van de TikTok-video van @safestreetrebel die laat zien hoe je AV uitschakelt met een verkeerskegel. Afbeeldingscredits: safestreetrebel / screenshot

Andere tegenstanders, zoals de San Francisco Taxi Workers Coalition en de Coalition of Independent Workers, protesteerden tegen de verspreiding van geautomatiseerde bots, die volgens hen dat zouden doen. Elimineer de behoefte aan taxi’s en chauffeurs van personenauto’s.

De Safe Street Rebel-kegelcampagne is een poging om het bewustzijn te vergroten en meer verontwaardigde San Franciscanen uit te nodigen om openbare opmerkingen in te dienen bij de CPUC voorafgaand aan de hoorzitting van volgende week.

“Deze bedrijven beloven dat hun auto’s het verkeer en de aanrijdingen zullen verminderen, maar in plaats daarvan verbieden ze bussen, hulpverleningsvoertuigen en het dagelijkse verkeer”, luidt een video. Geplaatst op sociale media. Ze woonden niet eens samen met een mens en een hond. Ze werken samen met de politie om iedereen de hele tijd op te nemen zonder iemands toestemming. Het belangrijkste is dat er straten nodig zijn die zijn ontworpen voor auto’s, niet voor mensen of openbaar vervoer. Het is er alleen voor winstgedreven autobedrijven om dominant te blijven en het de doorvoer moeilijk te maken om het hoofd boven water te houden.”

Hoewel de bovenstaande verklaring een beetje hyperbolisch is, zijn er fragmenten van waarheid. Cruise- en Waymo-voertuigen zijn al midden op de weg gestopt, waardoor voertuigen van hulpdiensten, openbaar vervoer en algemeen verkeer worden geblokkeerd. Onlangs raakte en doodde een AV-apparaat van Waymo een hond, maar het ongeluk leek onvermijdelijk. In 2018 was een zelfrijdend voertuig van Uber betrokken bij een ongeval waarbij een voetganger in Arizona om het leven kwam, maar tot nu toe zijn er geen doden gevallen door zelfrijdende voertuigen in San Francisco. En ja, de politie heeft Cruz en Imo afgeluisterd om beeldmateriaal te krijgen om een ​​paar misdaden op te lossen, maar er is geen bewijs dat de bedrijven hand in hand werken met wetshandhavers om iedereen de hele tijd op te nemen.

De groep uit echter een gemeenschappelijke zorg over het ontketenen van zelfrijdende voertuigen op de openbare weg: het gebrek aan inbreng van de gewone mensen die te maken hebben met de voertuigen op de grond. De inspanningen van het Congres om zelfrijdende auto’s te reguleren zijn al enkele jaren achterstallig, dus de meeste regelgeving komt van de staatsafdelingen voor transport en motorvoertuigen.

“Ik zie enkele technische broeders met hun handen in een staat van afgrijzen denken:“ Denkt er dan niemand aan zelfrijdende voertuigen?! ” tjilpen David Zipper, visiting fellow aan het Tubman Center for State and Local Government van de Harvard Kennedy School, reageerde op de conische uitdaging. “Ik ben het er niet meer mee oneens. Regelgevers in Californië dwingen San Franciscanen om proefkonijnen te worden voor het lopende werk op het gebied van audiovisuele technologie. Een actief protest is een redelijke reactie.

Een andere manier om dit te zeggen:

“Absoluut niet. Daar zijn we het niet mee eens”, aldus de Safe Street Rebel.

De groep nodigt anderen uit om zijn voorbeeld te volgen en de voertuigen uit te schakelen door “voorzichtig kegels te plaatsen” op de motorkap van de zelfrijdende auto – wat betekent: leeg. Sommige mensen lijkt het Aanvragen indienenHet is echter onduidelijk hoeveel mensen foto’s hebben ingestuurd bij Safe Street Rebel. De groep reageerde niet op het verzoek van TechCrunch om commentaar.

Waymo beschreef de virale hack als een vorm van vandalisme.

“Niet alleen is dit begrip van hoe AVS werkt onjuist, het is ook storend en moedigt onveilig en respectloos gedrag op onze wegen aan”, aldus het bedrijf in een verklaring. “We zullen elk ongewenst of onveilig binnendringen van onze voertuigen op de openbare weg melden aan de wetshandhavingsinstanties.”

Wederom met overdrijving. De definitie van vandalisme is het opzettelijk beschadigen van iemands eigendommen – denk aan kapotgeslagen banden of kapotte ruiten. Waymo zal waarschijnlijk geen geluk hebben om iemand die een kegel op de motorkap van zijn auto zet, aan te klagen voor vandalisme.

Cruz vertelde TechCrunch dat ze een sterke staat van dienst heeft op het gebied van veiligheid en dat, in vergelijking met een menselijke bestuurderhad zijn autonome bestuurder 73% minder botsingen met een hoger risico op letsel.

“De Cruise-vloot biedt ’s avonds laat gratis ritten aan servicemedewerkers zonder betrouwbaardere vervoersopties, heeft meer dan 2 miljoen maaltijden geserveerd aan voedselonzekere San Franciscanen en voedselafval teruggewonnen bij lokale bedrijven”, zei Cruz in een verklaring. “Het opzettelijk belemmeren van voertuigen belemmert deze inspanningen en riskeert verkeersopstoppingen voor omwonenden.”

Ondanks guerrillaprotesten had de cone-hoax waarschijnlijk geen invloed op de beslissing van het Canadian People’s Protection Committee. Er is voldoende steun van andere belanghebbenden – waaronder gekozen functionarissen, voorstanders van toegankelijkheid, groepen uit de technologie-industrie en zakelijke en economische ontwikkelingsorganisaties – om de CPUC de oppositie uit te schakelen. Volgens de volgende hooragendaHet lijkt erop dat het bureau klaar is om akkoord te gaan met de licentie van de software.

Een van de agendapunten luidde: “De voorgestelde Cruisedienst zal naar verwachting geen significante veiligheidsrisico’s opleveren.” Hetzelfde gevoel wordt herhaald met Waymo.

Dit artikel is bijgewerkt met een verklaring van Cruz.