Regels voor belastingvermindering voor elektrische voertuigen creëren ‘puinhoop voor consumenten’

Ontworpen om de verschuiving naar elektrische auto’s naast andere klimaatdoelstellingen te versnellen, heeft de inflatieverlagende wet het ingewikkelder gemaakt om dergelijke auto’s te kopen.

In augustus nam de wet de volledige belastingvermindering van $ 7.500 weg voor elektrische en hybride auto’s die buiten Noord-Amerika werden geassembleerd. Dit kan het voor consumenten moeilijk maken om de financiële of psychologische sprong te wagen om een ​​voertuig op batterijen te kopen.

Het ministerie van Financiën heeft deze regels deze week aangescherpt door te eisen dat een bepaald percentage van de componenten en metalen in autobatterijen afkomstig is uit de Verenigde Staten of hun handelspartners – aantallen die in de loop van de tijd zullen toenemen.

Slechts 11 elektrische auto’s van vier autofabrikanten – Tesla, General Motors, Ford Motor en Volkswagen – nu Komt in aanmerking voor de volledige heffingskorting; Vele anderen kunnen in aanmerking komen voor een gedeeltelijk tegoed van $ 3.750. De lijst zal naar verwachting groeien naarmate meer autofabrikanten hun toeleveringsketens hervormen.

De regels zorgen al voor grote veranderingen in de aan- en verkoop van elektrische voertuigen. Sommige autofabrikanten wiens modellen niet langer in aanmerking komen, betalen elektrische huurauto’s. Dat komt omdat de wet toestaat dat huurauto’s worden aangemerkt als bedrijfsvoertuigen, die door de Inflation Reduction Act zijn vrijgesteld van de beperkingen die gelden voor auto’s die door particulieren zijn gekocht.

Voor veel autokopers is de beschikbaarheid van een belastingkrediet cruciaal. De prijzen van elektrische auto’s zijn de afgelopen maanden gedaald, maar ze kosten in maart nog steeds gemiddeld $ 58.940, bijna $ 11.000 meer dan een typische nieuwe auto, volgens Kelley Blue Book.

Ethan Derner uit Portland, Oregon, en zijn verloofde, Laureen Sykora, delen twee elektrische Kia-auto’s. Meneer Derner had overwogen zijn auto in te ruilen voor een nieuw model dat tegen een meerprijs verder kon rijden, maar gaf het op nadat hij zich realiseerde dat de auto’s die hij wilde ofwel te duur waren ofwel niet praktischer dan zijn huidige auto. Hij verlengde het leasecontract van zijn Kia Soul en wacht op meer betaalbare modellen die in aanmerking kunnen komen voor een belastingvermindering.

“Het enige andere model dat ik op dit moment overweeg, is de Rivian, maar dat is buiten mijn prijsklasse”, zei meneer Derner. Rivian elektrische luxe modellen zoals de R1T-truck en R1S SUV worden gebouwd in Illinois en komen in aanmerking voor het tegoed van $ 3.750.

“Totdat ik zorgeloos naar Seattle en terug kan rijden”, voegde meneer Derner eraan toe, “zou ik geen gloednieuwe elektrische auto kopen.”

Zijn ervaring is algemeen. Ongeveer 80 procent van de mensen die op zoek waren naar een elektrisch voertuig in een recent Cars.com-onderzoek, zei dat belastingvoordelen een grote rol speelden bij hun beslissing om een ​​elektrisch voertuig te kopen en welk voertuig ze van plan zijn te kopen.

Veel industrie- en consumentenexperts hebben de veelzijdige missie van de wet geprezen om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen, banen te creëren in de Verenigde Staten en de dominantie van China op het gebied van batterijen en metaalverwerking te verminderen. Sinds het aantreden van president Biden hebben auto-, batterij- en andere bedrijven plannen aangekondigd om meer dan $ 100 miljard uit te geven om de Amerikaanse auto-industrie te elektrificeren.

De regels zouden echter het doel om meer mensen elektrische auto’s te laten kopen in de weg kunnen staan ​​- in ieder geval voor de komende jaren.

“Ze maken het niet voor niets ingewikkeld, maar tegelijkertijd creëert het allerlei soorten chaos voor consumenten”, zegt Chris Harto, senior beleidsanalist bij Consumer Reports. “Op de korte termijn zal dit zeker bedrijven schaden die niet in aanmerking komen en bedrijven helpen die dat wel doen.”

De herziene credits lijken specifiek betrekking te hebben op Hyundai Motor Company, die ook eigenaar is van de merken Kia en Genesis.

Modellen zoals de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 hebben brancheprijzen gewonnen en kopers versteld doen staan ​​met aantrekkelijke ontwerpen en enkele van de snelste oplaadtijden van alle elektrische voertuigen. Maar ze zijn gebouwd in Zuid-Korea en komen daarom niet in aanmerking voor federale belastingverminderingen.

Zelfs toen de verkoop van alle voertuigen van Hyundai en Kia in de eerste drie maanden van het jaar steeg, daalde de verkoop van de elektrische voertuigen van de merken met meer dan 25 procent, volgens Kelley Blue Book. De totale verkoop van elektrische voertuigen steeg in het eerste kwartaal opnieuw naar een recordhoogte, op tempo om de 1 miljoen voertuigen in 2023 te passeren, en is nu goed voor 7,2 procent van alle verkochte nieuwe auto’s.

Kredietregels zijn snel veranderd. Vorige maand rolde het eerste in Amerika gemaakte Genesis-model, de GV70 elektrische SUV, na 16 uur montage van de band van Hyundai in Alabama. De leidinggevenden van Genesis hadden gehoopt dat het model in aanmerking zou komen voor krediet, maar de auto heeft zich niet gehouden aan de strengere regels die de Biden-administratie deze week heeft uitgevaardigd.

Om het verlies aan belastingvoordelen goed te maken, proberen Hyundai en andere autofabrikanten kopers te lokken door middel van huurcontracten. Volgens de brede interpretaties van de wet door de administratie komen elektrische huurvoertuigen in aanmerking voor belastingverminderingen, zelfs als ze in het buitenland zijn vervaardigd en niet onderworpen zijn aan overheidsregels met betrekking tot vereisten voor de inkoop van batterijen en metalen componenten, plafonds voor het gezinsinkomen en drempels voor voertuigprijzen.

Autodealers kunnen handelskrediet doorgeven aan consumenten door de prijs van het voertuig te verlagen bij leasetransacties, waardoor de maandelijkse betalingen kunnen worden verlaagd. Volgens de basisregels van autofinanciering kan het toepassen van het volledige tegoed van $ 7.500 op een lease de consument ongeveer $ 225 per maand besparen over drie jaar, of $ 125 per maand over vijf jaar, zei Russell Datz, een woordvoerder van Volvo.

Volvo, met hoofdkantoor in Göteborg, Zweden, verkoopt twee elektrische modellen in de Verenigde Staten die in een fabriek in België worden gebouwd en niet in aanmerking komen voor federale belastingverminderingen. De autofabrikant begint dit jaar met de montage van een nieuwe SUV, de EX90, in de fabriek in South Carolina.

Consumenten krijgen de boodschap om geld te besparen. In september, nadat de wet was aangenomen, huurde volgens Edmunds.com slechts 7 procent van de consumenten een elektrisch voertuig. In maart waren leasecontracten goed voor 34 procent van de markt voor elektrische voertuigen.

Gary Murphy, een gepensioneerde onderwijzeres in Castle Rock, Colorado, had in februari een Ioniq 5 gehuurd van een dealer die de dag ervoor hoorde van Commercial Credit.

“We hadden geen plannen om een ​​auto te huren,” zei Murphy. “Maar toen ze bevestigden dat je $ 7.500 aan huur zou kunnen krijgen, of niets om te kopen, is dat een te grote stimulans om te laten liggen.”

Voordat hij de Ioniq 5 opspoorde, wachtte hij op drie verschillende elektrische modellen, die schaars waren. Toen er auto’s beschikbaar waren, eisten veel dealers enkele duizenden dollars meer dan de fabrikanten de verkoopprijzen voorstelden.

“Je kunt de eer hebben, maar je kunt de auto niet hebben”, zei meneer Murphy.

Het gebruik van kredieten voor huurauto’s heeft sommige autofabrikanten en wetgevers boos gemaakt, die zeggen dat het de bedoeling van het Congres bederft. Consumenten kunnen elk elektrisch voertuig leasen voor een tegoed van $ 7.500. Een getrouwd stel dat bijvoorbeeld meer dan $ 300.000 verdient – de inkomensgrens voor gehuwde mensen voor het belastingkrediet – kan een Mercedes-Benz AMG EQS van $ 148.000 leasen en het tegoed van $ 7.500 claimen, ook al is de auto in Duitsland gemaakt en ruim boven de prijs van $ 148.000 $ 55.000 voor elektrische sedans om in aanmerking te komen voor het krediet.

Ambtenaren van de schatkist zeiden dat hun beslissing om een ​​belastingaftrek voor huurauto’s toe te staan ​​juridisch verantwoord was. De Inflation Control Act stelde bedrijfsvoertuigen vrij van beperkingen om autoverhuurbedrijven, lokale overheden en andere eigenaren van auto- en vrachtwagenparken aan te moedigen elektrische voertuigen te kopen.

Natuurlijk geven veel consumenten er de voorkeur aan om auto’s te kopen en te bezitten, deels om leasebeperkingen voor hoeveel ze kunnen rijden en boetes voor overmatige slijtage te vermijden.

Jose Muñoz, CEO van Hyundai en Genesis Motor North America, benadrukt dat het verlies van koperskredieten zijn merken in een aanzienlijk nadeel op de markt brengt. Maar de voorzitter van de Hyundai National Dealer Council, Kevin Riley, zei dat modellen zoals de Ioniq 5 en Ioniq 6 ondanks hun financiële tekortkomingen concurrerend zullen blijven.

De Ioniq 6, die onlangs in de verkoop is gegaan, is het meest energiezuinige elektrische voertuig met de grootste actieradius in de Verenigde Staten. Het kan tot 361 mijl worden gereden op een volle lading en haalt het equivalent van 140 mijl per gallon, volgens de EPA.

“Ik denk dat onze klanten het hele landschap zullen beoordelen, niet alleen of een elektrisch voertuig in aanmerking komt voor krediet”, zegt dhr. Riley, eigenaar en president van Alexandria Hyundai in Virginia.

De heer Riley zei dat leasing andere voordelen biedt. Mensen die nerveus zijn om over te stappen op auto’s op batterijen, kunnen er een proberen zonder een langdurige verbintenis of zich zorgen te maken over de inruilwaarde. Naarmate de technologie voor elektrische voertuigen vordert en er meer betaalbare modellen op de markt komen, kunnen klanten gemakkelijk upgraden wanneer hun leasecontract afloopt.

Sommige autokopers zeiden echter dat ze alleen elektrische auto’s zouden kopen die in aanmerking komen voor belastingverminderingen, omdat ze de doelstellingen van de inflatieverlagende wet ondersteunen.

Jonathan Carless, een zakenman uit Detroit, zei dat hij meer dan $ 150 per week besteedde aan het invullen van Ford om de stad te verkennen om zijn drie dochters door de stad te brengen. Hij overweegt het in te ruilen voor een elektrische Ford Mustang Mach-E die in aanmerking komt voor het federale belastingkrediet van $ 3.750. En nadat hij tientallen jaren lang productiebanen het land had zien verlaten, zei hij, heeft hij weinig sympathie voor autofabrikanten wiens auto’s niet in aanmerking kwamen voor kredieten.

“Mijn punt is dat je die fabrieken had moeten bouwen voordat je de eer kreeg,” zei hij.