Nu GM en Ford Tesla’s oplaadtechnologie voor elektrische voertuigen omarmen, is dit wat dit betekent voor de consument

DETROIT (AP) – Vanaf volgend jaar kunnen eigenaren van elektrische voertuigen van General Motors en Ford hun elektrische voertuigen opladen bij de vele oplaadstations van Tesla, het grootste netwerk in zijn soort in het land.

Als onderdeel van hun verhuizing besloten beide autofabrikanten uit Detroit om Tesla’s EV Charging Connector te gebruiken, de stekker die een elektrisch voertuig verbindt met een laadstation.

Met General Motors en Ford die zich aansluiten bij het oplaadsysteem van TeslaDe rest van de auto-industrie zal wellicht moeten volgen. Als dat zo is, zou het een enorme overwinning zijn voor Tesla, wat voor een nieuwe, gegarandeerde inkomstenstroom voor de komende jaren zal zorgen.

Op dit moment zijn er twee hoofdtypen oplaadpunten voor elektrische voertuigen: de Noord-Amerikaanse oplaadstandaard van Tesla en CCS, dat door bijna alle andere autofabrikanten wordt gebruikt. Het is nog niet duidelijk welke andere autofabrikanten zich bij Ford en GM zullen aansluiten.

Wat gaat er veranderen?

Met 17.000 oplaadpunten beheert Tesla het grootste netwerk in de Verenigde Staten. Hun stations kunnen sneller opladen dan de meeste andere. Ze zijn vaak ook betrouwbaarder en bevinden zich op veiligere locaties in de buurt van grote verkeersaders. Volgens de nieuwe afspraken met General Motors en Ford kunnen elektrische voertuigen van die bedrijven vanaf volgend jaar 12.000 Tesla Supercharger-stopcontacten opladen. Tesla is het best verkochte elektrische voertuig in de Verenigde Staten, met General Motors nr. 2 en Ford nr. 3. Aangezien deze drie bedrijven een groot deel van de EV-markt in handen hebben, zeggen analisten dat andere autofabrikanten waarschijnlijk met Tesla zullen samenwerken om te voorkomen dat achtergelaten worden. in een concurrentienadeel. “Wil ik dat mijn klanten geen toegang hebben tot Superchargers en ga ik ze $ 100.000 in rekening brengen voor de auto?” zei Gary Silberg, wereldwijde president van auto’s voor KPMG.

Wat gebeurt er als ik een niet-Tesla elektrische auto bezit?

Als het is gemaakt door GM of Ford, moet u waarschijnlijk een adapter aanschaffen zodat u deze kunt aansluiten op Tesla-opladers. Hoeveel dat gaat kosten, is niet duidelijk. Je kunt ook blijven laden op netwerken met CCS-connectoren. Als uw auto door een andere fabrikant is gemaakt, heeft u op dit moment geen toegang tot Tesla-opladers. Maar er is een groeiend netwerk van openbare stations die zijn uitgerust met CCS-connectoren – bijna 54.000 locaties, met bijna 139.000 stopcontacten, zegt de DOE. Slechts 7400 stations zijn echter DC-snelladers, die in slechts enkele minuten een grote lading kunnen leveren.

Wat gebeurt er als ik in de toekomst een andere elektrische auto koop dan een Tesla?

General Motors en Ford zeggen dat ze in 2025 zullen beginnen met het installeren van stopcontacten in hun nieuwe elektrische auto’s die compatibel zullen zijn met Tesla-opladers. Als je in plaats daarvan een CCS-oplader wilt gebruiken, heb je een adapter nodig of zoek je een laadstation dat geschikt is voor beide technologieën. Hoewel andere autofabrikanten waarschijnlijk ook zullen overstappen op het systeem van Tesla, heb je deze adapter waarschijnlijk nog minstens een paar jaar nodig. “Ik denk dat wat we zullen zien, is dat er in 2027 waarschijnlijk geen nieuwe elektrische voertuigen meer zullen zijn die zijn ontworpen voor Noord-Amerika met CCS-verkooppunten”, zegt Sam Abuelsamid, een analist bij Guidehouse Insights.

Wie is hier de grote winnaar?

General Motors en Ford hebben niet veel details vrijgegeven over de financiële regelingen. Maar het is duidelijk dat Tesla zal genieten van een toename van de inkomsten naarmate Ford- en GM-voertuigen meer in rekening brengen. GM zei dat het niets aan de deal uitgeeft; Tesla wordt door zijn klanten betaald om het op te laden. Eigenaren van GM- en Ford EV’s winnen ook omdat ze toegang krijgen tot het dubbele aantal opladers dat ze eerder hadden.

Wie verliest?

Als andere autofabrikanten met Tesla meegaan, zullen bedrijven die hun eigen oplaadnetwerken ontwikkelen, zoals ChargePoint, EVgo of Electrify America, de knel voelen. Ze moeten ervoor zorgen dat al hun snelladers kunnen werken met een Tesla-stekker – of ze moeten concurrerender worden door bijvoorbeeld stations op betere locaties toe te voegen en ze betrouwbaarder te maken. “Tot nu toe hoefden ze niet met Tesla te concurreren voor eigenaren van met CCS uitgeruste voertuigen”, merkte Abu Samed op. Omdat het Tesla-netwerk openstaat voor meer voertuigen, zei Silberg, kunnen andere bedrijven moeite hebben om investeerders aan te trekken. Naarmate ze zich aanpassen, zouden consumenten echter meer verzendopties moeten krijgen. ‘Je gaat een vuurtje stoken onder die bedrijven,’ zei hij.

Wat zeggen andere autofabrikanten over toetreding tot Tesla?

Het verschilt. Kia, Nissan en Toyota weigerden commentaar te geven. Hyundai zei dat het zijn technologie blijft evalueren, maar niets heeft aan te kondigen. Stellantis zei dat hij aan een antwoord werkt. Volkswagen zegt zich aan de CCS-norm te houden. Electrify America, dat werd opgericht met geld uit een VW-emissiefrauderegeling, is van plan het aantal opladers tegen 2026 te verdubbelen. Het heeft nu 840 stations en ongeveer 4.000 stopcontacten.