Ferrari ontketent de amper verkrijgbare SF90 XX op straat en hij is al uitverkocht

Als we aan een Ferrari XX denken, denken we meteen aan de Enzo FXX-supercar of, meer recentelijk, de trommelvliesdoorborende 599XX-trackspecial van een V12-ontwerp met de motor voorin. We vergeten vaak de nieuwste Ferrari LaFerrari FXX K Evo, waarvan het algehele ontwerp zo gericht was op het circuit dat het nauwelijks leek op de auto waarop het was gebaseerd. Ferrari begrijpt deze verbinding tussen weg en circuit en heeft de SF90 XX Stradale en Spider onthuld – De eerste straatlegale voertuigen met de XX-aanduiding – Het is beperkt tot respectievelijk 799 en 599 exemplaren.

Vermogenscijfers mogen slechts meer dan 30 pk (1.030 pk) zijn boven de SF90 Stradale. De interne componenten van de middenachter gemonteerde V8-turbomotor zijn echter gewijzigd, met gepolijste inlaat- en uitlaatpijpen en een hogere compressieverhouding met nieuwe zuigers en vormgeving van de verbrandingskamer.

Dit alles wordt beheerd door nieuwe softwarelogica en verbeterde aerodynamica, waaronder een vaste achterspoiler die de maximale downforce van de standaardauto verdubbelt.

Verwant: Weekend met Ferrari Roma: Praktisch overzicht

De SF90 XX klinkt ook beter, met de opnieuw ontworpen buis van de voltooide inlaathal nu dichter bij het schot voor meer harmonischen en de resonator nu dichter bij de driver voor rijkere middentonen en scherpere bas bij hogere RPM’s. Door gebruik te maken van de gepatenteerde versnellingsbaklogica van de Ferrari Daytona SP3, zorgt de SF90 XX ook voor een inhaalgekraak en explosie bij het opstijgen bij middelhoge/hoge toerentallen.

De acceleratiecijfers zijn fenomenaal, met een 0-100 km/u tijd van 2,3 seconden en een 0-200 km/u tijd van 6,5 seconden. De SF90 Stradale was een raket, maar de SF90 XX ziet eruit alsof hij een klasse hoger zou zijn.

Aan de achterkant van de auto vind je nu een vaste spoiler – de eerste op de weg sinds de F50-dagen – en een spoiler die tot 530 kg neerwaartse druk levert bij 250 km/u. Interessant is dat het werkt in combinatie met de actieve achterspoiler die boven de dubbele uitlaat zit die is geïntegreerd in het ontwerp van de trimaran-uitlaat. De houding van achteren is uitzonderlijk en wordt alleen maar versterkt door de talrijke ventilatieopeningen rond de carrosserie.

Binnenin wordt het geluid nog versterkt door het ontbreken van vloerbedekking en leer. Ze zijn vervangen door technische stoffen en koolstofvezel rond de functionele gebieden. Zo is het bovenste dashboard afgewerkt met alcantara, terwijl het onderste deel is afgewerkt met stof. De stoel is in onze ogen een opvallende toevoeging aan het interieur, met een zichtbare koolstofvezel buisstructuur die eruitziet als een stevige kuipstoel, maar in werkelijkheid elastisch materiaal bevat om de scheiding tussen rugleuning en zitkussen te verbergen. Het bespaart 1,3 kg aan gewicht in vergelijking met het SF90 Stradale eendelige zadel.

Ferrari zal alleen de 799 Stradale en 599 Spider produceren. prijs? Dat is niets te zeggen in de wereld van supercars, vooral wanneer alle SF90 XX-modellen zijn opgedragen aan hun gewaardeerde eigenaren, maar als je het zou moeten vragen, kost de SF90 XX ongeveer $ 844.000 voor de coupé en $ 932.000 voor de spider. We verwachten niet dat eigenaren een cent verliezen op hun aankoop.

Je zult ook liefhebben: