Dutch Eye Boost voor ‘Fast Charger’ EV-netwerk

“Het is heel goed in Nederland. Als je Nederland verlaat, is het netwerk erg dun”, vertelde Jeroen Wever, een 37-jarige softwareontwikkelaar, aan AFP terwijl hij zijn EV van brandstof voorzag met een oplaadstekker.

Wereldwijd bekend om zijn rage voor fietsen en vooral kwetsbaar voor klimaatverandering vanwege de laaggelegen ligging, heeft Nederland de status van ‘wereldkampioen’ voor EV-oplaadpunten met het dichtste netwerk van de EU.

Het kleine land heeft 145.000 openbare oplaadpunten – ongeveer een derde van het Europese totaal – met om de paar meter grijze metalen energiepunten langs de straten van grote Nederlandse steden.

Daarnaast zijn er honderdduizenden particuliere laders, die veel minder krachtig zijn en daardoor voertuigen langzamer ‘laden’.

Maar slechts ongeveer 6.000 hiervan zijn ‘snelle’ of ‘ultrasnelle’ opladers.

Hoewel het in absolute termen een indrukwekkend totaal is, laat het Nederland onevenredig veel voorsprong op de Baltische staten of landen in Midden- en Oost-Europa, die later begonnen maar direct op snelladers zijn overgestapt, aldus de ChargeUp Europe Association.

Nederland heeft moeite om zijn voorsprong te behouden, maar er zijn zorgen dat het elektriciteitsnet de snelle uitbreiding van energiegekoppelde snelladers niet aankan.

De elektrificatie van het autovervoer, die in Europa en China goed gevorderd is, is een van de belangrijkste pijlers van de transitie naar een koolstofvrije wereld en zal een belangrijk onderwerp zijn op de COP28-top in Dubai.

Maar zoals Nederland laat zien, gaat de verkoop van elektrische auto’s hand in hand met een efficiënt laadnetwerk.

“Het is de kip en het ei”, zegt Michiel Langezal, CEO en medeoprichter van het Nederlandse bedrijf Fastned, dat hogesnelheidspunten installeert op Europese snelwegen.

“Het hebben van voldoende en adequate laadinfrastructuur helpt mensen bij de transitie naar duurzame mobiliteit.”

De Nederlandse overheid wil dat in 2030 alle nieuwe auto’s elektrisch zijn, maar zelfs het huidige dichte laadnetwerk kan zo’n wagenpark niet bedienen.

Het antwoord: “Het is noodzakelijk om meer snellaadstations te bouwen”, zegt Langesall.

Met het huidige aantal elektrische voertuigen zou een totaal netwerk van ongeveer 700 snellaadstations – ongeveer één per 40 kilometer – voldoende zijn, vertelde Langesall aan AFP.

‘Volledig opgeladen’

Hoe heeft Nederland zo’n sterk netwerk weten op te bouwen? Volgens Auke Hoekstra, expert in de duurzaamheidsbeweging, speelde de Nederlandse traditie van politieke consensus een grote rol.

Hij vertelde AFP dat de centrale overheid samenwerkte met lokale autoriteiten, netwerkexploitanten en particuliere bedrijven om één heffingssysteem te ontwikkelen.

De afwezigheid van een machtige binnenlandse autofabrikant hielp, zei hij, en belemmerde vaak het progressieve beleid in andere landen.

De ontwikkeling van snelladers is belangrijk omdat ‘langzame’ laadsystemen uren in beslag kunnen nemen – vaak ’s nachts terwijl de bestuurder slaapt.

“Meestal laad ik ’s avonds thuis op. De volgende dag is de auto weer helemaal opgeladen”, zegt Marrit Zylstra, een 33-jarige IT-consultant die een laadpaal op Schiphol exploiteert.

Hoekstra zei dat een andere verklaring voor de snelle opkomst van het laadnetwerk overheidsbonussen en belastingvoordelen zijn.

Maar het gaat niet allemaal van een leien dakje in Nederland, waar een derde van het land onder de zeespiegel ligt, maar toch een van de grootste vervuilers van Europa is.

Veel fiscale stimuleringsmaatregelen voor elektrische voertuigen zullen in 2025 verdwijnen, en Hoekstra waarschuwde voor het wegvallen van het vroege Nederlandse voordeel.

“Nederland is er altijd goed in geweest om iets succesvol te maken en stopt er dan mee zodra het te succesvol wordt. Dat deden we in het verleden ook met windparken”, zegt hij tegen AFP.

Hoewel in 2022 26 procent van de nieuwe auto’s in Nederland elektrisch zal zijn, vormen deze nog steeds slechts vijf procent van alle auto’s in ons land.

Personenauto’s zijn verantwoordelijk voor bijna 10 procent van de totale Nederlandse uitstoot van broeikasgassen.

Stijgende elektriciteitskosten en het einde van belastingvoordelen betekenen dat elektrisch rijden een “heel ander tijdperk” binnengaat, zegt Harry Chua, manager van een tolrestaurant op de snelweg.

“De elektriciteit neemt toe en we moeten wegenbelasting betalen. Dus ik weet niet of het rijden met een elektrische auto voordelig zal zijn. We zullen het in de toekomst zien”, vertelde de 43-jarige aan AFP.

Maar elektriciteit of geen elektriciteit, sommige dingen veranderen nooit.

“Ik heb twee uur in de file gezeten en was te laat op mijn werk”, zei hij, en gaf toe dat hij te snel ging.

“Ik werd tegengehouden door de politie. Ze gaven me een waarschuwing.”

© 2023 AFP