Californië verbiedt nieuwe benzineauto’s

Staatsfunctionarissen zeiden dat de regelgevers in Californië donderdag zullen stemmen om een ​​alomvattend plan op te stellen om uiteindelijk de verkoop van benzineauto’s te beperken en te verbieden, een stap die de gouverneur van de staat het begin van het einde voor de verbrandingsmotor heeft genoemd.

Het nieuwe beleid, dat woensdagochtend tijdens een persconferentie gedetailleerd werd, zal naar verwachting de wereldwijde verschuiving naar elektrische voertuigen versnellen. Californië is niet alleen de grootste automarkt in de Verenigde Staten, maar meer dan een dozijn andere staten volgen het voorbeeld van Californië bij het vaststellen van hun eigen emissienormen voor auto’s.

Als deze staten volgen, en de meeste zullen naar verwachting soortgelijke regels aannemen, zouden de beperkingen van toepassing zijn op ongeveer een derde van de Amerikaanse automarkt.

“Dit is enorm”, zegt Margo Augie, een expert op het gebied van elektrische voertuigen die onder president Bill Clinton, George W. Bush en Barack Obama leiding gaf aan het Environmental Protection Agency’s Transportation Emissions Program. Naarmate andere landen hun eigen versies van dit beleid implementeren, zei ze, “zullen ze “de markt stimuleren en innovatie stimuleren”.

De regel, uitgevaardigd door de California Air Resources Board, zou vereisen dat alle nieuwe auto’s die in 2035 in de staat worden verkocht, vrij zijn van uitstoot van broeikasgassen zoals koolstofdioxide. De regel stelt ook tussentijdse doelen, die vereisen dat 35 procent van de nieuw verkochte personenauto’s in 2026 geen uitstoot veroorzaakt. Deze eis stijgt tot 68 procent in 2030.

Transport is de grootste bron van broeikasgasemissies in het land die leiden tot de opwarming van de aarde.

De gouverneur van Californië, Gavin Newsom, beschreef de nieuwe regel als “een van de belangrijkste stappen om de uitlaatpijp zoals we die kennen te elimineren”.

“Onze kinderen gaan zich gedragen als een draaitelefoon of veranderen van zender op tv”, zei gouverneur Newsom in een interview.

John Bosella, voorzitter van de Alliance for Automotive Innovation, die grote Amerikaanse en buitenlandse autofabrikanten vertegenwoordigt, zei dat autofabrikanten meer elektrische auto’s op de weg wilden zien, maar dat de mandaten van Californië “extreem moeilijk” zouden zijn om te voldoen.

“Of deze vereisten realistisch of haalbaar zijn, houdt rechtstreeks verband met externe factoren zoals inflatie, scheepvaart- en brandstofinfrastructuur, toeleveringsketens, werkgelegenheid, beschikbaarheid en prijzen van kritieke metalen en aanhoudende tekorten aan halfgeleiders”, zei de heer Bozilla per e-mail. .

President Trump heeft de Californische autoriteit onder de Clean Air Act bestreden om zijn eigen regels vast te stellen voor het reguleren van autovervuiling, en er is nog steeds een kans dat de toekomstige president zal vechten tegen de volledige implementatie van de nieuwe regels. Daarnaast heeft een groep procureurs-generaal van de Republikeinse staten een rechtszaak aangespannen tegen het vermogen van Californië om zijn eigen vervuilingsregels vast te stellen.

Critici van beleid dat een snelle invoering van elektrische voertuigen aanmoedigt, wijzen erop dat de plakkerige prijzen voor elektriciteit nog steeds veel hoger zijn dan voor vergelijkbare benzineauto’s. Overschakelen naar elektrische voertuigen kan de elektriciteitsnetten onder druk zetten, zei Anne Bluntzer, uitvoerend directeur van het Ralph Lowe Energy Institute aan de Texas Christian University, in een verklaring.

“Waar komt deze toegenomen kracht vandaan?” zei mevrouw Bluntzer. “Fossiele brandstof? Wind? Zonne? Waterkracht?”

Het verbod in Californië komt omdat de benzineprijzen blijven dalen en deze week dalen tot een nationaal gemiddelde van $ 3,90 per gallon. Newsom zei echter dat het feit dat de prijzen stegen na de Russische invasie van Oekraïne, de urgentie onderstreept van “de overgang van oliedictaturen naar afhankelijkheid van oliemarkten”.

Het nieuwe beleid in Californië volgt: Uitgebreide nieuwe klimaatwet President Biden ondertekende het vorige week. De wet zal $ 370 miljard investeren in uitgaven en belastingkredieten voor programma’s voor schone energie, de grootste maatregel die de federale overheid heeft genomen om klimaatverandering te bestrijden. Verwacht wordt dat de wetgeving de Verenigde Staten zal helpen hun uitstoot te verminderen 40% onder het niveau van 2005 aan het einde van dit contract.

Deze wet alleen zal echter niet voldoende zijn om de uitstoot van de VS tegen 2050 te elimineren, een doel dat volgens klimaatwetenschappers landen moeten bereiken als de wereld de meest catastrofale en dodelijke effecten van klimaatverandering wil vermijden.

Om de kloof te helpen overbruggen, hebben functionarissen van het Witte Huis extra beleid toegezegd, zoals nieuwe regelgeving voor uitlaatemissies, maar ze zeiden ook dat individuele staten meer actie zouden moeten ondernemen.

Experts zeiden dat de nieuwe wet van Californië, gezien de toegankelijkheid ervan, naast de wet zou kunnen staan ​​die Biden vorige week ondertekende als een van ’s werelds belangrijkste beleid inzake klimaatverandering.

In Californië zal de nieuwe regel de uitstoot van broeikasgassen van personenauto’s in 2040 met meer dan 50 procent verminderen ten opzichte van niveaus die zonder het beleid worden geprojecteerd, volgens de regelgevende instanties van de staat. Dat komt neer op het elimineren van 395 miljoen ton aan broeikasgasemissies in die periode, of het equivalent van het verbranden van 915 miljoen vaten olie, zei Lianne Randolph, voorzitter van de California Air Resources Board.

Dit effect kan zich ook uitbreiden naar 16 andere staten, groot en klein. Dat komt omdat die staten van oudsher in de voetsporen van Californië zijn getreden.

Californië zal nu zijn definitieve regel naar de Environmental Protection Agency sturen om een ​​ontheffing aan te vragen, die de Biden-administratie heeft aangegeven dat ze waarschijnlijk zal verlenen. Een woordvoerder van het agentschap reageerde niet op een verzoek om commentaar.

Mevrouw Oji zei dat vanwege de manier waarop de ontheffing werkt, Californië eerst goedkeuring moet krijgen van de Environmental Protection Agency voor zijn eigen regels voordat andere staten soortgelijke beperkingen kunnen opleggen. Een paar staten – waaronder New York, Washington en Massachusetts – hebben al soortgelijke wetgeving in de maak, en verschillende andere staten die het voorbeeld van Californië volgen, zullen naar verwachting binnen een jaar of zo soortgelijke regels overwegen.

De regeringen van Canada, Groot-Brittannië en ten minste negen andere Europese landen – waaronder Frankrijk, Spanje en Denemarken – hebben doelen gesteld om de verkoop van nieuwe benzineauto’s tussen 2030 en 2040 geleidelijk af te schaffen. Maar er zijn geen specifieke mandaten of voorschriften zoals de Californische regel .

“Deze verordening markeert de stijgende mondiale wateren voor de snelle overgang naar elektrische voertuigen”, zegt Drew Kodjak, uitvoerend directeur van de International Council on Clean Transportation, een onderzoeksorganisatie.

In Washington tekende Biden vorig jaar een uitvoerend bevel waarin de regering werd opgeroepen om ervoor te zorgen dat De helft van alle voertuigen Verkocht in de VS zal tegen 2030 elektrisch zijn, een stijging van 6 procent vandaag, hoewel de bestelling geen juridisch bindende kracht heeft.

De heer Biden probeerde ook federaal beleid vast te stellen dat het gebruik van elektrische voertuigen in het land zou vergroten. De nieuwste klimaatrekening omvat $ 7.500 aan kortingen voor mensen die nieuwe elektrische auto’s kopen, ondanks autofabrikanten Ze zullen hun auto’s in Noord-Amerika moeten monteren En halen hun batterijen uit bevriende landen om in aanmerking te komen voor volledig krediet. Californische functionarissen zeiden dat de toewijzingen zullen worden gecombineerd met $ 10 miljard in een overheidsprogramma om auto’s betaalbaarder te maken en laadstations en andere infrastructuur voor elektrische voertuigen te bouwen, met name in gemeenschappen met lage inkomens.

Verschillende autofabrikanten zeiden dat hun strategieën in overeenstemming zijn met het doel van Californië om emissievrije voertuigen te promoten.

GM zei dat het de basis nog aan het herzien was, maar het bedrijf streefde er ook naar om tegen 2035 alleen elektrische auto’s te verkopen. “GM en Californië hebben een gedeelde visie voor een volledig elektrische toekomst”, zegt Elizabeth Winter, een woordvoerster van GM.

Ford’s Chief Sustainability Officer, Bob Hollycross, zei dat het bedrijf van plan is om tegen 2026 meer dan $ 50 miljard in elektrische voertuigen en batterijen te investeren, en zei dat de basis “een voorbeeld zal zijn voor de Verenigde Staten”. Een woordvoerder van Stellantis, eigenaar van Chrysler, Fiat, Dodge en andere merken, zei dat het bedrijf van plan is om tegen 2030 25 nieuwe elektrische modellen te introduceren om de doelstellingen van Californië te helpen ondersteunen.

In een verklaring noemde Honda de Californische basis een “ambitieuze maar belangrijke mijlpaal”, maar waarschuwde dat het bereiken van het doel verschillende stappen zou vergen, waaronder het bouwen van lokale toeleveringsketens zodat meer voertuigen in aanmerking zouden kunnen komen voor het federale belastingkrediet.

Toyota, een van ’s werelds grootste autofabrikanten, gaf tot deze week geen commentaar op de nieuwe basis in Californië Hij zei in een verklaring Het erkende “Californië’s leiderschap op het gebied van klimaatbeleid en zijn bevoegdheid om emissienormen voor voertuigen vast te stellen onder de Clean Air Act.” Tijdens de regering-Trump heeft Toyota een rechtszaak aangespannen om te voorkomen dat Californië strengere regels oplegt dan de federale overheid.

Om haar uitspraak af te dwingen, zei mevrouw Randolph dat Californië autofabrikanten tot $ 20.000 zal boeten voor elk voertuig dat de productiedoelstellingen niet haalt. Jennifer Grace, die de afdeling duurzaam transport van de California Aviation Council leidt, zei dat de staat ook nieuwe wijzigingen kan voorstellen om de verkoopdoelstellingen te herzien als de markt niet reageert zoals de staatsleiders hopen.

Staatsfunctionarissen zeggen dat ongeveer 16 procent van de auto’s die vandaag in Californië worden verkocht elektrische auto’s zijn, tegen 12,4 procent vorig jaar.

“We begrijpen dat niet iedereen een dure, gloednieuwe auto zal kopen”, zei mevrouw Randolph. “Maar we weten ook dat de prijzen in de toekomst zullen dalen.”

Environmental Protection Agency vorig jaar Licht gerestaureerd en verstevigd De brandstofbesparingsregel uit het Obama-tijdperk die de regering-Trump had afgeschaft. Het vereist dat personenauto’s in 2026 55 mijl per gallon halen, van minder dan 40 mijl per gallon vandaag.

Deze nationale regelgeving is veel minder ambitieus dan de nieuwe regel van Californië, maar het was de regering-Biden die Californië toestond om door te gaan met zijn ambitieuze beleid: het trok Californië terug onder de Clean Air Act, die voormalig president Donald J. Trump stopte.

De vrijstelling dateert uit 1970, toen Los Angeles stikte in smog en het Congres de historische Clean Air Act uitvaardigde. Californië mocht strengere emissienormen vaststellen dan de federale overheid, maar het moest een dwingende reden geven om een ​​ontheffing te krijgen. In 1977 mochten andere staten de strengere normen van Californië overnemen.

Biden’s herstel van de vrijstelling heeft Californië in staat gesteld om deze week verder te gaan met zijn nieuwe regel. Als de Californische regelgeving eenmaal van kracht is, wordt verwacht dat ze van invloed zijn op een nieuwe federale norm die de Environmental Protection Agency verwacht volgend jaar te introduceren, waardoor autofabrikanten worden aangemoedigd om meer elektrische voertuigen te bouwen en te verkopen.

Tegen die plannen bestaat al fel juridisch verzet.

Procureurs-generaal in 17 door de Republikeinen geleide staten hebben een rechtszaak aangespannen om de ontheffing van Californië ongedaan te maken, wat het nieuwe beleid van de staat ongedaan zou maken. Patrick Morrissey, de procureur-generaal van West Virginia en een van de eisers in de rechtszaak, beschreef Californië’s afstand van “favoritisme” dat “de gelijke soevereiniteit van de staten schendt”.

De rechtszaak, die zal worden behandeld in het Amerikaanse Hof van Beroep voor het District of Columbia Circuit, wordt na het Hooggerechtshof beschouwd als de op één na machtigste rechterlijke instantie in het land. Mondelinge pleidooien moeten nog worden gepland.