Prestaties van 2024 Mercedes-AMG C 63 SE maakt 671 pk, 752 lb-ft

Het slechte nieuws eerst: Het Mercedes-AMG V8-tijdperk is officieel voorbij. De enorme M177 4.0-liter V8 Twin Turbo-motor deze Met elke spiermachine uit de AMG 63-serie sinds 2015 hij is Niet lang voor dit land. Dit is wat het zal vervangen: een op de Formule 1 geïnspireerde hybride motorparing De sterkste ter wereld productie auto vier cilinders (met elektrisch versterkte turbocompressor, niet minder) Een elektromotor drijft de achteras aan via een tweeversnellingsbak. In de Mercedes-AMG C63 SE Performance uit 2024, de eerste AMG die de geheel nieuwe aandrijflijn gebruikt, betekent dit een maximum van 671 pk en een koppel van maar liefst 752 lb-ft. Ja, het zal ons helpen het verlies van de V8-motor te overwinnen.

De geheel nieuwe C63 vertegenwoordigt een heel nieuw tijdperk voor AMG, een bedrijf dat al bijna een halve eeuw bezig is met het ombouwen van Mercedes V8’s tot bandenversnipperaars. De zeer geavanceerde transmissie in de ’24 C63′ Het begint met een indrukwekkend fundament: de M139L 2,0-liter viercilindermotor, eerst ontwikkeld door AMG voor Mercedes-AMG A45, CLA45 en GLA45. In die modellen was de kleine turbo de krachtigste viercilindermotor die ooit in een productievoertuig was geïnstalleerd, goed voor 416 pk en een koppel van 369 pond-voet. Nu dankzij een nette elektricien Opstelling met turbocompressor, deze motor pompt meer vermogen: 469 pk bij 6.750 tpm en 402 pond-voet van 5.000 tot 5.500 tpm. Dat betekent dat de 1.991 cc M139L-motor zijn record verbreekt als de krachtigste productie-viercilinder in de geschiedenis, met een vermogen van minder dan 235 pk per liter cilinderinhoud, of met andere woorden, iets meer dan 117 pk per liter cilinderinhoud. verplaatsing. cilinder.

Die output is te danken aan een nieuw vergrote turbo met elektrische ondersteuning, wat betekent dat de turbo het elektrische vermogen kan omhullen voordat het de uitlaatdruk overneemt, waardoor vertraging wordt geëlimineerd en een scherpere respons ontstaat. Dit is de eerste productietoepassing van elektrische turbocompressortechnologie, die rechtstreeks afkomstig is van bestaande hybride Formule 1-motoren en profiteert van de nieuwe 400 volt C63-elektrotechniek.

Of course, the new huge turbocharger isn’t the only instance of electric power boost. The new C63 has a 201-hp, 236 lb-ft electric motor driving the rear axle through a two-speed gearbox, assisting the gasoline engine during hard acceleration. With AMG Performance 4Matic+ all-wheel drive with Drift Mode, the C63 puts a maximum of 671 hp and 752 lb-ft of torque to all four wheels, with the gasoline engine driving through AMG’s nine-speed automatic transmission with a wet clutch in place of a torque converter for snappier acceleration and gear shifts.

Mercedes says the new muscle sedan can sprint from zero to 60 mph in 3.3 seconds, and power from both the longitudinally-mounted gas engine and the rear-axle electric motor can be shifted to the front axle when the rear wheels slip. The two-speed gearbox that transmits the rear-axle motor’s torque shifts automatically based on speed and load; the lower of the two ratios is good for up to 87 mph. The motor delivers 94 hp continuously, with the full 201 hp available in 10-second bursts.

The 400-volt, 6.1-kWh, 196-lb, liquid-cooled lithium-ion battery driving the axle motor rests above the rear axle for optimum weight distribution. While the new C63 is technically a plug-in hybrid, and can reach speeds of up to 81 mph on electric power alone, Mercedes-AMG was quick to point out in a press release that “the battery is designed for fast power delivery and draw rather than longest possible range.”

The new C63 bears a passing resemblance to lesser C-class sedans, but benefits from a ton of AMG-specific changes. The wheelbase has been stretched by 0.4 inches, with the front-end bodywork lengthened by 2.2 inches. Overall, the new C63 is a full three inches wider at the front fenders and 3.3 inches longer nose-to-tail. The new hybrid muscle sedan rides on standard 19-inch staggered wheels and tires, with 20s optional.

The compact performance sedan has standard rear-wheel steering, which makes the car more nimble in tight turns and more stable during high-speed highway maneuvers, and rides on Mercedes’ AMG Ride Control adaptive suspension with steel springs. The new C63 offers a whopping eight drive modes: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slippery and Individual, each of which tweaks the drivetrain output, steering, suspension and sound.

Because, yes, this is a four-cylinder hybrid, and that means AMG had to resort to augmented drivetrain noises to replace the hammering rumble of that old twin-turbo V8. A single loudspeaker in the front bumper and a two-speaker soundbar at the rear emanate warning noises when the C63 is driving in pure EV mode; when traveling under internal-combustion power, the system picks up sound from a pressure sensor in the exhaust system and “enrich[es] voordat hij naar binnen wordt uitgezonden via het infotainment-audiosysteem, waardoor het mogelijk wordt om het kenmerkende geluid van AMG te ervaren.” De C63 heeft gietijzeren remmen met remklauwen met zes zuigers voor en remklauwen met één zuiger achter, evenals regeneratief remmen, variërend van bijna nul tot volledig rijden met één pedaal.

Binnen heeft het schermen, schermen, sfeerverlichting, glanzende randen, schermen en schermen.

Mercedes-AMG Het moet nog onthullen wanneer de nieuwe Performance C63 SE in de uitverkoop zal gaan, en de automaker heeft geen prijs bekendgemaakt. Al die informatie komen we zeker te weten voordat Mercedes journalisten uitnodigt om zelf in deze auto te rijden.

We weten al een tijdje dat Mercedes-AMG die kant op gaat. Grote V8’s raken uit de mode (Ook al is het geen AMG 4.0L V8 wie welke groot in het grote geheel van dingen). Sommige tandwielkoppen zullen hier om huilen en schreeuwen. Maar als het alternatief zoiets is – de C-Klasse heeft meer pk’s en koppel dan ooit tevoren, met een puur elektrische aandrijflijn ingebouwd en turbotechnologie en op de Formule 1 geïnspireerde hybride technologie – voelt het een beetje aan het huilen over wat zijn verleden is gegaan door.