De president van de UAW wijst het aanbod van Stellantis tot loonsverhoging van 21% af

Maar zondagochtend zei UAW-president Shawn Fain dat het bod van 21 procent van Stellantis en andere voorwaarden van de autofabrikanten niet genoeg waren en dat de staking zou voortduren.

‘Dit is absoluut verwerpelijk’, zei Fine in ‘Face the Nation’ van CBS. Hij voegde eraan toe: “We vroegen om een ​​loonsverhoging van 40 procent. De reden dat we om een ​​loonsverhoging van 40% hebben gevraagd, is omdat alleen al in de afgelopen vier jaar de beloning voor CEO’s met 40% is gestegen.

Ongeveer 12.700 UAW-leden, of 8 procent van de autoarbeiders van de vakbond, gingen vrijdag in staking en eisten hogere lonen en meer gelijke behandeling en voordelen voor tijdelijke werknemers, die hun lonen al jaren zien achterblijven bij die van voltijdwerkers. Het is de eerste keer dat de UAW tegelijkertijd in staking gaat tegen de drie grootste autofabrikanten van Amerika.

Waarom UAW-werknemers zeggen dat ze in staking zijn

De staking komt op een moment dat de werkloosheid in de Verenigde Staten historisch gezien het laagste niveau heeft bereikt, maar de gevolgen van de epidemie en de hoge inflatie hebben de ongerustheid van de werknemers doen toenemen. Bedrijven zijn winst blijven maken en de salarissen van bestuurders verhoogd, en autoarbeiders behoren tot de heropleving van wijdverbreide vakbondsactiviteiten in de Verenigde Staten, terwijl werknemers van verpleegsters tot scenarioschrijvers en Hollywood-acteurs op zoek zijn naar betere lonen en werkzekerheid.

Hoewel de UAW-staking slechts enkele fabrieken treft, zei Fine dat de vakbond bereid is te doen “alles wat we moeten doen” en de werkonderbrekingen te verlengen. “Als we geen beter aanbod krijgen en niet in de behoeften van onze leden voorzien, gaan we dit nog verder opvoeren”, aldus Fine.

Finns opmerkingen werden zachter Welke hoop hebben de onderhandelingen van zaterdag opgeleverd om tot een snelle oplossing te komen? De vakbond vraagt ​​om een ​​loonsverhoging van 36 procent over vier jaar, een vierdaagse werkweek, een pensioen met vaste uitkeringen en een door het bedrijf gefinancierde gezondheidszorg bij pensionering. Autofabrikanten hebben geantwoord dat hun aanbiedingen aan de vakbond tot de beste uit de geschiedenis behoren, maar dat ze niet aan al hun eisen kunnen voldoen terwijl ze toch winstgevend blijven.

Een woordvoerder van Stellantis zei dat het bedrijf maandag de onderhandelingen met de UAW zal hervatten. Woordvoerders van Ford en GM reageerden niet op verzoeken om commentaar.

“We hebben allemaal goede hoop dat dit vroeg of laat voorbij zal zijn. Er zijn recordwinsten geboekt”, zei Hakeem Jeffries (D-N.Y.), leider van de minderheden in het Huis van Afgevaardigden, die zondag naar Detroit reisde. “Het is niet meer dan eerlijk dat iedereen daaraan deelnemen Recordwinsten in de gecreëerde welvaart.”

Dit weekend verzamelden arbeiders zich in piketlijnen bij fabrieken waar de UAW een staking was begonnen. De stemming was hoog toen de supporters voorraden brachten en uit solidariteit toeterden.

“We willen weer tot de middenklasse behoren”, zegt Andrew Hudson, een productiemedewerker die staakt buiten de Ford-assemblagefabriek in Wayne, Michigan, waar het bedrijf Ranger-vrachtwagens en Bronco-SUV’s maakt. Een paar weken geleden bereikte Hudson het hoogste loon van Ford, $32 per uur, maar het duurde zes jaar om dat niveau te bereiken. Hij zei dat hij vooral stak omdat hij niet wil dat zijn nieuwe collega’s net zoveel jaren op het hogere loon moeten wachten als hij.

‘We kunnen de Amerikaanse droom niet beleven die zoveel autoarbeiders vóór ons, zoals mijn grootvader, hadden’, zei Hudson, wiens grootvader een huis en twee auto’s kon bezitten terwijl hij zijn kinderen naar de universiteit liet gaan met het salaris van een autoarbeider. Hudson zei daarentegen dat hij en zijn collega’s “worstelen” om hetzelfde te doen met hun salarissen.

Nicholas Harvey, 33, een alleenstaande vader die als materiaalbehandelaar werkt, zei dat hij staakte om een ​​hoger loon te krijgen. Voor $ 24,85 per uur, zei hij, moest hij weer bij zijn ouders intrekken nadat hij van zijn vrouw was gescheiden. ‘Dit was een wenselijke baan’, zei hij. “Maar ik werk van salaris tot salaris. Ik wil een huis bezitten en daarvoor geld sparen. Ik wil een huis kopen.” [my kids’] College, maar het is moeilijk om te redden.

Ondertussen doemde het schrikbeeld van presidentsverkiezingen op vanwege een staking, waarbij politici van beide partijen bijdroegen aan de interventie. President Biden en voormalig president Donald Trump, de koploper in de Republikeinse strijd, hebben een contrasterende aanpak gevolgd, waarbij Biden zegt dat autofabrikanten ‘recordbedrijfswinsten’ moeten matchen met ‘standaardcontracten’ voor werknemers, en Trump kritiek uit op de UAW-president. Biden zei vrijdag dat hij twee van zijn senior adviseurs zou sturen om de deal rond te krijgen.

Staten uit het Midwesten waar autofabrieken traditioneel geconcentreerd zijn, waaronder Michigan, zullen naar verwachting belangrijke strijdtonelen zijn bij de verkiezingen van 2024. Maar vertegenwoordiger Debbie Dingell (D-Mich.) waarschuwde zondag dat politici afstand moesten houden. ‘Ik denk niet dat de president zich ermee moet bemoeien of aan de onderhandelingstafel moet komen’, zei Dingell tegen CBS.

Fine zei van zijn kant dat een nieuw presidentschap van Trump een ‘ramp’ zou zijn, maar hij onthield zich ervan Biden te onderschrijven en zei dat de president de titel van ‘de meest pro-vakbondspresident’ in de geschiedenis zou moeten verdienen.

Trump en andere Republikeinen hebben de Democraten bekritiseerd omdat ze het land in de richting van elektrische auto’s hebben geduwd, waarvan er vele niet in de Verenigde Staten worden geproduceerd. Democraten zeggen dat bedrijven rekening moeten houden met hun werknemers als ze proberen over te stappen op klimaatvriendelijkere auto’s. Chinese bedrijven zoals BYD domineren momenteel de mondiale markt voor elektrische auto’s, en zelfs Amerikaanse bedrijven zoals Tesla bestellen hun batterijen, het belangrijkste onderdeel van een elektrische auto, bij buitenlandse fabrikanten.

‘Iedereen die niet gelooft dat de opwarming van de aarde plaatsvindt, let niet op’, zei Fine zondag. Maar deze transitie moet een eerlijke transitie zijn. Zoals het er nu voorstaat, blijven de werknemers achter.”

De Grote Drie autofabrikanten voeren hun ontwerp en productie van elektrische voertuigen op naarmate de interesse van Amerikanen in het kopen van auto’s blijft groeien. Een grote staking zou die verschuiving kunnen belemmeren, en ook het vermogen van traditionele autofabrikanten om buitenlandse rivalen en producenten van uitsluitend elektrische auto’s zoals Tesla in te halen, zegt Dan Ives, analist bij Wedbush Securities.

“Een lange, vuile treffer… zou een absolute ramp zijn voor de Detroit Three”, zei Ives. Hij voegde eraan toe dat elke vertraging bij het verhogen van de productie van elektrische auto’s ten goede zou komen aan Tesla, dat te maken kreeg met toenemende concurrentie van traditionele autofabrikanten.

Lauren Gourley heeft vanuit Wayne, Michigan bijgedragen aan dit rapport.