Chinese economische gegevens wijzen op strategische nul-Covid-kosten

PEKING – Geconfronteerd met de ergste uitbraak van Covid-19 tot nu toe, heeft China een toenemend aantal massale quarantaines, strikte afsluitingen en grenscontroles opgelegd. De maatregelen kunnen tot nu toe werken, maar uit officiële gegevens die maandag zijn vrijgegeven, blijkt dat ze zware verliezen toebrengen aan de op een na grootste economie ter wereld.

De Chinese economie groeide in de eerste drie maanden van dit jaar met 4,8 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Dat tempo lag amper hoger dan de laatste drie maanden van vorig jaar en maskeerde ook een dreigend probleem.

Een groot deel van deze groei werd opgetekend in januari en februari. In de afgelopen maand is de economische activiteit vertraagd met de sluiting van Shenzhen, het technologiecentrum in het zuiden, vervolgens Shanghai, de grootste stad van het land, en andere belangrijke industriële centra. Door de sluitingen lagen de assemblagelijnen stil, arbeiders op de grond, vrachtwagenchauffeurs kwamen vast te zitten en havens waren overvol. Ze hebben honderden miljoenen consumenten aan huis gekluisterd.

Het National Bureau of Statistics zei maandag dat de detailhandelsverkopen, een cruciaal teken van consumentenbestedingen, in maart met 3,5 procent zijn gedaald ten opzichte van een jaar geleden. De fabrieksoutput groeide met 5 procent, een snelheid die lager was dan het tempo dat in de eerste twee maanden werd opgetekend. De invoer, die in de eerste twee maanden van het jaar toenam, nam vorige maand iets af, deels als gevolg van transportbelemmeringen.

De vertraging die in maart begon, zal naar verwachting deze maand verergeren, met beperkingen die aan meer regio’s worden opgelegd. Dit is slecht nieuws voor de Chinese leiders, die een doel hebben gesteld van “ongeveer 5,5” procent” groei voor dit jaar.

Premier Li Keqiang riep een week geleden op tot een “gevoel van urgentie” door lokale functionarissen te vertellen de effecten van de Covid-lockdown op de economie te beperken. Chinese centrale bank handelen op vrijdag Om commerciële banken te helpen meer te lenen om de economische groei te stimuleren.

Voor de wereld zouden de Covid-lockdowns in China de inflatie kunnen aanwakkeren door de toeleveringsketens waarvan veel fabrikanten afhankelijk zijn, verder te verstoren, waardoor de productie- en transportkosten van goederen stijgen. Een stagnerend China zal ook minder importeren dan andere landen, of het nu is Natuurlijke bronnen Zoals olie en ijzererts of consumptiegoederen zoals kersen of designer handtassen.

“Over de impact van de epidemiologische vooruitzichten op Shanghai en Shenzhen gesproken, we mogen niet vergeten dat ze beide belangrijke onderdelen van de hele toeleveringsketen zijn en zeker een impact zullen hebben op de hele cirkel van de hele Chinese economie”, zegt Yao Jingyuan, een voormalig hoofdeconoom van het Nationaal Bureau voor de Statistiek, die nu kabinetsadviseur is, zei afgelopen woensdag op een persconferentie.

Leidinggevenden uit de auto-industrie en de technologiesector, twee van China’s grootste werkgevers, zijn de afgelopen dagen begonnen te waarschuwen voor een verlammende verstoring van hun landelijke activiteiten als met name Shanghai niet snel weer open kan. De stad produceert veel hightechcomponenten die essentieel zijn voor veel toeleveringsketens.

“Shanghai is een knooppunt voor internationale autobedrijven – als het centrum faalt, zal het hele systeem niet werken”, zei Cui Dongshu, secretaris-generaal van de China Passenger Car Association, in een telefonisch interview.

Lockdowns verlammen lokale economieën

Op 11 april hadden 87 van de 100 grootste steden van China een of andere vorm van bewegingsbeperkingen opgelegd, volgens Gavekal Dragonomics, een onafhankelijk economisch onderzoeksbureau dat lockdowns volgt. Deze varieerden van het beperken van wie de stad mag binnenkomen of verlaten tot volledige afsluitingen zoals in Shanghai, waar de meeste inwoners hun huis niet mochten verlaten, zelfs niet om eten te kopen.

Yang Degang, de manager van een fabriek die plastic vormmachines maakt in Zhangjiagang, 70 mijl van Shanghai, werd gedwongen zijn activiteiten stop te zetten nadat zijn stad woensdag een afsluiting had opgelegd.

Zelfs vóór de afsluiting hadden de autoriteiten beperkingen opgelegd die het verkeer van vrachtwagens verhinderden. Dit betekent dat de heer Yang niet in staat was om de componenten op tijd te krijgen om zijn machines te bouwen en niet in staat was om de voltooide apparatuur te leveren aan veel fabrieken en havens in stilstandsituaties.

De heer Yang zei dat hij niet wist wanneer hij kon heropenen. “Zhangjiagang staat onder enorme druk”, zei hij. “Ik maak me zorgen over verliezen, maar er is geen andere manier.”

Maar naarmate meer en meer steden lockdowns opleggen – Taiyuan, het centrum van de Chinese kolenindustrie, kwam afgelopen donderdag op de lijst – is de strengheid van de gemeentelijke lockdown de laatste tijd een beetje versoepeld. Van eind maart tot en met afgelopen woensdag is het aantal grote steden dat zwaar werd gesloten, gedaald van 14 naar zes, aldus Javekal. Het aandeel van China’s economische productie dat door deze steden wordt vertegenwoordigd, kromp van 14 procent tot 8 procent.

Peking heeft lokale overheden opgedragen vrachtwagens te helpen hun bestemming te bereiken en andere maatregelen te nemen om de economie tijdens de lockdowns tegen schade te beschermen. Nio, een fabrikant van elektrische auto’s in Hefei, centraal China, stopte op 9 april met de assemblage van voertuigen. Hefei is niet gesloten, maar de leveranciers van kritieke componenten zijn in Shanghai, Jilin en andere plaatsen geweest. Maar afgelopen donderdag had het bedrijf genoeg auto-onderdelen verworven om de beperkte productie te hervatten.

Werknemers worden geconfronteerd met moeilijkheden

Ook veel werknemers hebben het moeilijk. Vrachtwagenchauffeurs lopen bijvoorbeeld het constante risico van wekenlange quarantaines die vaak onbetaald blijven, zelfs als de rentebetalingen op hun vrachtwagens blijven oplopen.

Yu Yao, een vrachtwagenchauffeur die groenten en fruit van de provincie Shandong naar Shanghai levert, is een van de vele Chinese vrachtwagenchauffeurs die gestrand zijn door de steeds strengere maatregelen ter bestrijding van epidemieën. Hij zit al meer dan drie weken vast in Shanghai.

De heer Yu kwam op 16 maart naar Shanghai om groenten op de markt te brengen. Drie dagen later was hij nog steeds in de stad toen de autoriteiten hem identificeerden als iemand die in nauw contact was geweest met een besmette persoon op de markt. De politie beval hem onmiddellijk in quarantaine te plaatsen. Dus parkeerde hij zijn vrachtwagen bij een snelweg en begon te wachten.

Sindsdien wacht hij. Niemand bracht hem in quarantaine. Hij mist de reisvergunning die nu nodig is om tijdens de lockdown in Shanghai een vrachtwagen te besturen. Hij en vier andere chauffeurs zonder vergunning sliepen drie weken op de vloer en deelden brood.

“We kunnen niet van de snelweg af, elke afslag is bewaakt. We willen gewoon naar huis”, zei meneer Yu. “Ik kon die dag niet genoeg eten krijgen en mijn lichaam kon het niet meer eten.”

Overleven in de export

Een onderdeel van de Chinese economie bleef in de eerste drie maanden van dit jaar groeien: de export. Chinese fabrieken hebben tijdens de pandemie een veel groter aandeel van de wereldmarkten veroverd, waaronder een stijging van 14,7 procent in de export in maart vergeleken met vorig jaar. Veel multinationals blijven vertrouwen op grote netwerken van leveranciers van onderdelen in China.

Maar terwijl China de productie blijft verstoren door zonder waarschuwing strikte lockdowns op te leggen, zijn in ieder geval een paar importeurs in het Westen begonnen met het zoeken naar voorraden elders. Jake Phipps, oprichter van Phipps & Company, een Amerikaanse importeur en distributeur van woninginrichting die verkoopt aan hotel- en appartementontwikkelaars, zei dat hij de afgelopen twee jaar veel bestellingen uit China heeft verplaatst.

Hij begon keukenkasten te kopen uit Vietnam en Turkije, vinylvloeren uit Vietnam en India en roestvrijstalen spoelbakken uit Maleisië. Herhaalde sluitingen in China hebben veel zendingen vertraagd, waaronder het stilleggen van een deel van Ningbo, in de buurt van Shanghai, waardoor de levering van loodgietersbenodigdheden vorige maand werd vertraagd. Hij voegde eraan toe dat veel klanten nu bang zijn om op China te vertrouwen vanwege tarieven, geopolitieke spanningen en vragen over de mogelijke rol van China bij het ontstaan ​​van het coronavirus.

“De betrouwbaarheid bracht me in beweging en het gemak van klanten die niet uit China wilden bestellen”, zei de heer Phipps.

ik jij Draag bij aan onderzoek.