februari 5, 2023

Soest Nu

Soest Nu is de toonaangevende aanbieder van kwalitatief Nederlands nieuws in het Engels voor een internationaal publiek.

Verkoop elektrische auto stijgt fors ondanks tekort

Verkoop elektrische auto stijgt fors ondanks tekort

Amerikanen kopen elektrische auto’s in een recordtempo, niet afgeschrikt door hoge prijzen en lang wachten op levering, een andere indicatie dat de schemering van de verbrandingsmotor opdoemt.

Accu-aangedreven voertuigen berekend 5,6 procent Van de verkoop van nieuwe auto’s van april tot juni is het nog steeds een klein deel van de markt, maar het aandeel verdubbelde een jaar geleden, volgens brancheadviesbureau Cox Automotive. Over het algemeen is de verkoop van nieuwe auto’s met 20 procent gedaald.

Bedrijven als Tesla, Ford Motor en Volkswagen hadden meer elektrische auto’s kunnen leveren als ze die sneller hadden kunnen bouwen. Autofabrikanten hebben geworsteld met tekorten aan halfgeleiders, die belangrijker zijn voor elektrische auto’s dan auto’s op benzine, terwijl de prijzen voor lithium en andere grondstoffen voor batterijen zijn gestegen.

“De verschuiving is echt”, zegt John Lawler, chief financial officer van Ford, dat van april tot juni 15.300 elektrische voertuigen verkocht, een stijging van 140 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. “De vraag naar elektrische voertuigen is veel groter dan wat we kunnen leveren.”

Tegelijkertijd heeft de populariteit van elektrische auto’s de industrie verrast en de nadelen blootgelegd die de overgang naar batterijvoeding kunnen vertragen, wat essentieel is om klimaatverandering in te dammen.

Een les voor Ford en andere autofabrikanten is dat de overstap naar elektrische auto’s vereist dat ze hun fabrieken en toeleveringsnetwerken fundamenteel hervormen. Om de overstap te maken, begonnen ze zich te abonneren op de makers geavanceerde batterijenwordt bijvoorbeeld rechtstreeks met mijnbouwbedrijven omgegaan om zeldzame grondstoffen veilig te stellen. Ford $ 5,6 miljard complexe planning In de buurt van Memphis om elektrische auto’s te bouwen.

Volgens adviesbureau AlixPartners hebben autofabrikanten en leveranciers plannen aangekondigd om tot 2026 wereldwijd meer dan $ 500 miljard te investeren om fabrieksnetwerken en toeleveringsketens te moderniseren. Maar het zal enkele jaren duren voordat de productiecapaciteit aan de vraag kan voldoen.

Het ontbreken van openbare opladers is een ander obstakel, vooral voor appartementsbewoners die geen eigen garages of gangen hebben waar ze het lichtnet kunnen aansluiten. Veel bedrijven concurreren om netwerken op te bouwen en concurreren Biden administratie Ze bieden financiering aan, maar spelen een inhaalslag.

READ  De Twitter Blue-cheque was een complete ramp, precies zoals iedereen had verwacht

“De markt loopt voor op het laadnetwerk”, zegt Cathy Zoe, CEO van EVgo, dat meer dan 850 snellaadstations in de Verenigde Staten exploiteert.

Elektrische voertuigen blijven aanzienlijk duurder dan hun benzine-tegenhangers en liggen buiten het bereik van veel kopers, zelfs als rekening wordt gehouden met brandstofbesparing. De gemiddelde prijs voor een elektrisch voertuig in de VS is ongeveer $ 66.000, vergeleken met $ 46.000 voor alle nieuwe auto’s. Een van de redenen zijn de kosten van batterijen waarvan de prijzen zijn gestegen door het gebrek aan grondstoffen na jarenlang te zijn gedaald.

“Om 15 procent van de markt te bereiken, of 25 procent of 50 procent, zullen we een veel breder marktsegment moeten aantrekken”, zegt John Bosella, voorzitter van de Alliance for Automotive Innovations, een branchegroep. “Daar ligt voor mij de uitdaging.”

Terwijl de verkoop van elektrische auto’s in de Verenigde Staten snel groeit, lopen Europa en China nog ver voorop. Accu-aangedreven auto’s zijn goed voor meer dan 10 procent van de nieuwe auto’s die in Europa worden verkocht en ongeveer 20 procent in China. Quota en overheidssubsidies spelen een grote rol, maar er is ook een grotere keuze aan goedkopere modellen.

Ook in de Verenigde Staten speelt het overheidsbeleid een grote rol. Californië vereist dat fabrikanten een bepaald aantal emissievrije voertuigen verkopen, en inwoners daar rijden bijna 40 procent van de elektrische voertuigen op Amerikaanse wegen. Maar de inspanningen van de Biden-regering om elektrische auto’s in het hele land te promoten, per show Belastingverminderingen voor kopers van elektrische auto’s Het had bijvoorbeeld een waarde tot $ 12.500 en kreeg te maken met sterke tegenstand in het Congres.

Felipe Smolka, een partner bij EY consultancy die de markt voor elektrische voertuigen volgt, zei dat de verkoop in de Verenigde Staten aan kracht zal winnen naarmate auto’s op batterijen steeds gebruikelijker worden. Hij zei dat mensen terughoudend zouden worden om auto’s op fossiele brandstof te kopen, uit angst dat ze verouderd zouden raken en hun waarde zouden verliezen als ze werden doorverkocht. Autofabrikanten zijn grotendeels gestopt met investeren in verbrandingsmotortechnologie.

READ  CPI-inflatie is eindelijk gedaald - veel meer dan verwacht; Dow Jones-futures springen

“De energie achter deze transformatie heeft al een punt bereikt waarop geen terugkeer meer mogelijk is”, zei dhr. Smolka.

Niet alle autofabrikanten zijn even betrokken bij de opkomst van elektrische auto’s. Onder traditionele autofabrikanten is er een groeiende kloof tussen degenen die zijn begonnen met het verkopen van auto’s die kunnen wedijveren met de populaire Tesla-modellen en degenen die dat niet hebben gedaan.

Grote autofabrikanten zoals Toyota, Honda en Stellantis, de maker van Jeep-, Chrysler- en Ram-voertuigen, zijn grotendeels afwezig op de Amerikaanse markt voor pure elektrische voertuigen, hoewel ze plannen hebben aangekondigd voor modellen met batterijvoeding. Toyota is dit jaar begonnen met de verkoop van een SUV op batterijen, de bZ4X, maar herinneren Sommige van die auto’s zijn in juni vanwege het risico dat de wielen eraf zouden kunnen komen.

Vroeg in de markt zijn is geen garantie voor succes. De Nissan Leaf was een van de eerste in massa geproduceerde elektrische voertuigen, maar de verkoop van het model in de Verenigde Staten bereikte in het tweede kwartaal slechts 3.300, een daling van 30 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Nissan vervangt de Leaf door de Ariya, een elektrische SUV die dit najaar in de verkoop gaat.

General Motors, ooit beschouwd als een leider in elektrische voertuigen onder traditionele autofabrikanten, ontspoorde vorig jaar door een verschil. Herinneren van elektrische bout. Het gevaar bestond dat de batterijen vlam zouden vatten. GM verkocht in het eerste kwartaal van 2022 minder dan 500 spijkers. In het tweede kwartaal kaatste de verkoop terug naar 7.300, maar dat was nog steeds een daling van 20 procent ten opzichte van het tweede kwartaal van 2021.

READ  De Federal Reserve verhoogt de rente opnieuw, zegt dat ze niet zal toegeven in de strijd tegen inflatie

Voor bedrijven met een reeks elektrische voertuigen is de technologische transformatie die aan de gang is een kans om hun profiel te verbeteren. Ford en de Zuid-Koreaanse autofabrikanten Hyundai en Kia, broers van de bedrijven, waren dit jaar na Tesla de populairste elektrische automerken in de Verenigde Staten.

Tesla is nog steeds het te verslaan bedrijf, maar het vertoont tekenen van zwakte. bedrijf Ruim 254.000 voertuigen afgeleverd In het tweede kwartaal, een daling ten opzichte van 310.000 in het eerste kwartaal als gevolg van sluitingen en problemen met de toeleveringsketen in de fabriek in Shanghai.

Tesla’s verkoop in het tweede kwartaal was 26 procent hoger dan een jaar eerder, en het bedrijf zei dat het in juni meer auto’s bouwde dan ooit in zijn geschiedenis, een teken van afnemende leveringsproblemen.

Tesla heeft echter te maken met stevige concurrentie in China, dat de grootste automarkt ter wereld heeft. BYD, een Chinese autofabrikant die batterijen produceert, verkocht alleen al in de maand juni wereldwijd 70.000 puur elektrische voertuigen. In Europa bleef Tesla in de eerste vijf maanden van 2022 achter bij Volkswagen, Stellants en Hyundai/Kia wat betreft de verkoop van elektrische voertuigen, volgens Schmidt Automotive Research in Berlijn. (Tesla’s Model 3 en Model Y bleven de populairste elektrische auto’s in Europa.)

Analisten bij Bank of America zeiden in een recent rapport dat Tesla’s marktdominantie zal afnemen naarmate traditionele autofabrikanten tientallen elektrische modellen introduceren. Ze voorspelden dat het aandeel van Tesla in de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen tegen 2025 zal dalen tot 11 procent, van 70 procent vorig jaar.

“Aan de dominantie van Tesla in dit opkomende marktsegment komt mogelijk een einde”, aldus analisten van Bank of America.