Noot van de redactie: dit bericht is gecorrigeerd om de CEO van KLM correct te identificeren.
Delta Air Lines en vier andere luchtvaartmaatschappijen dagen de Nederlandse regering voor de rechter vanwege het besluit om vliegtuigen aan de grond te houden op Amsterdam Airport Schiphol (AMS).
Vorige maand vroegen wetgevers in Nederland AMS om het aantal jaarlijkse vluchtoperaties tegen september 2024 terug te brengen tot 460.000, tegen 500.000 eerder.
De limiet werd aanvankelijk verkocht als een tijdelijke maatregel om de druk op de krakende operaties van Schiphol te verminderen tijdens een sterke stijging van de vraag naar reizen terwijl de industrie herstelt van de COVID-19-pandemie. Later vouwden ambtenaren het samen tot een oprit om de geluidsoverlast rond de luchthaven te verminderen en de CO2-voetafdruk groter te maken.
Door de beslissing als “onbegrijpelijk” te bestempelen, hebben Delta, EasyJet, TUI, KLM en het Turkse Corendon Airlines gezworen de beslissing voor de rechtbank te zullen aanvechten, met het argument dat het hun bedrijf, de bredere economie en passagiers zal beïnvloeden.
“Luchtvaartmaatschappijen hebben al miljarden euro’s geïnvesteerd om hun eigen decarbonisatietrajecten en korte- en langetermijndoelen te bereiken in overeenstemming met het overheidsbeleid, terwijl de rechtvaardiging van de regering ligt in operationele beperkingen. Geluidsreductie”, aldus de luchtvaartmaatschappijen in een gezamenlijke verklaring.
Ze zeiden dat het besluit in strijd was met nationale, Europese en internationale wetten en “onnodig, schadelijk en zonder deugdelijk bewijs” was.
GERELATEERD: Hoe ik lijnen van 6 uur op Amsterdam Airport Schiphol heb vermeden – dat kan jij ook
De uitdaging, geleid door KLM Group, goed voor 60% van het verkeer op de luchthaven, wordt ondersteund door brancheorganisaties Airlines for Europe en de European Regional Airline Association.
Ook de International Air Transport Association sluit zich aan bij dit argument. Het zegt dat het besluit in strijd is met de International Aviation Regulations van het Verdrag van Chicago van 1944, waarin regels zijn vastgelegd voor het luchtruim, de registratie van vliegtuigen en veiligheid, beveiliging en stabiliteit.
“Er zit niets anders op dan het gevaarlijke precedent dat deze illegale aanpak schept, ter discussie te stellen [the government] voor de rechtbank”, zei IATA-directeur-generaal Willie Walsh in een verklaring.
“Door te kiezen voor een willekeurige vluchtlimiet negeert de Nederlandse regering volledig zowel de inspanningen van de industrie om de luchtvaart koolstofarm te maken als de sociaaleconomische voordelen van de luchtvaart, die de connectiviteit aanzienlijk verminderen”, zegt William Vet, die de Nederlandse activiteiten van EasyJet beheert. .
KLM-topman Marjan Rintel voegde er zijn eigen wens aan toe. “We nemen doelen om geluidsniveaus en CO2-emissies te verminderen, investeren miljarden in vlootvernieuwing en SAF-aankoop, die uiteindelijk deze doelen zullen overtreffen, terwijl we ons netwerk behouden dat 170 bestemmingen wereldwijd bedient”, zei hij.
Verwant: London City Airport schrapt de 100 ml vloeibare regel op Paasdag
“Dit is goed nieuws voor de miljoenen mensen die jaarlijks met KLM vanuit Nederland vliegen, of het nu voor zaken of vrije tijd is en voor vracht”, vervolgde hij. “Helaas zijn we genoodzaakt juridische stappen te ondernemen omdat de regering geen gehoor lijkt te hebben gegeven aan onze oproep.
Schiphol zei dat hij “spijt had” van de rechtszaak, maar de pet verdedigde als een “noodzakelijke overgangsstap”.
“We zijn ervan op de hoogte dat KLM onder meer een kort geding heeft aangespannen tegen de Nederlandse overheid”, zegt het ministerie van Infrastructuur tegen Reuters.
Elders strijdt JetBlue hard voor zijn plek op Schiphol in zijn eigen strijd met de Nederlandse overheid. De in New York gevestigde luchtvaartmaatschappij had de luchthavenautoriteit gevraagd om de slots die voorheen eigendom waren van Aeroflot en Flypay, over te dragen, aangezien ze momenteel ongebruikt waren. Dat verzoek werd afgewezen, dus JetBlue vraagt het Amerikaanse ministerie van Transport om mee te doen.
JetBlue DOT wil dat KLM twee stoelen afstaat voor gebruik. Het zei vorige maand in een aanvraag dat JetBlue in strijd was met de open luchtvaartovereenkomst tussen de VS en de Europese Unie door er niet voor te zorgen dat JetBlue “alle benodigde exploitatievergunningen heeft gekregen om internationaal luchtverkeer op Amsterdam Airport Schiphol uit te voeren.”
Welke gevolgen heeft dit voor passagiers?
Als de betwisting van de luchtvaartmaatschappijen de beslissing niet verandert, zal alleen de tijd leren welk effect het zal hebben op de passagiers. Op zijn minst zeggen binnenlandse luchtvaartmaatschappijen dat de vermindering van het aantal inwoners de reismogelijkheden en connectiviteit aanzienlijk zal verminderen voor consumenten die van of naar Amsterdam willen vliegen.
Bovendien, het laatste wat iemand wil, is dat Schiphol afgelopen zomer een van de ergste meltdowns meemaakt van alle luchthavens in Europa, toen het reizen werd hervat na het opheffen van pandemische beperkingen.
Een stormloop van hongerige reizigers op vakantie bracht het centrum tot stilstand terwijl het worstelde om aan de sterke stijging van de vraag te voldoen. De ongerustheid over de komende zomer neemt nu toe. Het seizoen zal naar verwachting drukker zijn dan vorig jaar, aangezien luchtvaartmaatschappijen voor het eerst sinds het begin van de pandemie terugkeren naar het verkeer van vóór 2019.
De luchthaven heeft al gezegd dat het tijdens de Europese vakantieperiode van 2023 in mei zal worden beperkt tot 66.000 passagiers per dag vanwege een onopgelost tekort aan arbeidskrachten.
De problemen op de luchthaven blijven escaleren. D-Telegraph meldde vorige maand dat een tekort aan bagageafhandelaars en grondpersoneel luchthavenbazen geen andere keus heeft gelaten dan de passagierslimieten te handhaven.
“Het vasthouden aan het maximale aantal vertrekkende passagiers helpt bij het omgaan met operationele veranderingen, zoals late aankomsten of vertrekken van vluchten”, zegt een insider van de luchthaven tegen De Telegraph. “Bijna alle partijen op de luchthaven zijn onderbezet en bij onverwachte veranderingen ontstaat er vertraging in het hele luchthavenproces op Schiphol.”
KLM, dat vorig jaar haar passagiers verloor door massale annuleringen en bagageproblemen, waarschuwde ook voor meer problemen voor passagiers deze zomer. “Een vlucht kan vertraging oplopen door een personeelstekort bij sommige maatschappijen, waardoor een van onze vluchten kan vertragen en zo onze operaties kan beïnvloeden”, zegt KLM tegen de krant.
Het is vermeldenswaard dat deze nieuwste cap voornamelijk is verkocht als reactie op milieuoverwegingen en niet op personeelstekorten.
Van haar kant doet KLM haar best om passagiers aan te moedigen om via oppervlaktevervoer te komen in plaats van een van haar korte feedervluchten. Samen met NS en de Franse vervoerder Thales werken aan mogelijke spooralternatieven voor reizigers die korte ritten maken naar de luchthaven.
“Tv-expert. Schrijver. Extreme gamer. Subtiel charmante webspecialist. Student. Kwaadaardige koffieliefhebber.”
More Stories
Recensie Eurovisie 2024: Nederland's Joost Klein met “Europapa”
Het Koninkrijk der Nederlanden investeert in UNDP om duurzame ontwikkeling over de hele wereld te bevorderen
Chemiegroep OCI vermijdt €750 miljoen dividendbelasting in Nederland: rapport