Hier afgebeeld op 24 juni 2022, maken arbeiders paraplu’s in een fabriek in Jinjiang City, provincie Fujian, China.
Yuan Hij | Publiceren in de toekomst | Getty Images
De Europese verkoop van het in Guangdong gevestigde koffiezetapparaat HiBrew zakte na een stijging van het Britse pond vorig jaar, toen de ingehouden wereldwijde vraag de aankoop van Chinese consumptiegoederen dreef.
De omzet is dit jaar tot nu toe met 30% tot 40% gedaald, in schril contrast met de bedrijfsgroei van 70% vorig jaar, aldus algemeen directeur Zeng Qiuping.
Zeng zei dat de stijgende kosten van levensonderhoud in de Verenigde Staten en Europa, evenals importeurs die wachten op mogelijke tariefverlagingen tussen de Verenigde Staten en China, hebben bijgedragen aan de neergang. Maar hij is optimistisch dat de huidige rust slechts een voorbijgaand beeld is en dat de externe vraag zal terugkeren.
Hoewel HiBrew niet veel aan de Verenigde Staten verkoopt, zei Zeng dat collega-exporteurs hem vertellen dat ook de bestellingen uit de Verenigde Staten zijn afgenomen.
Los daarvan beginnen de vrachtkosten te dalen nu ze tijdens de pandemie naar recordniveaus zijn gestegen, wat suggereert dat de vraag naar de logistiek die nodig is voor leveringen aan het koken is, zeggen analisten.
Dit is goed nieuws voor exporteurs en importeurs, maar er is nog een rode vlag.
Terwijl handelaren voorheen te maken hadden met knelpunten in de toeleveringsketen en verstoringen, hebben ze nu mogelijk te maken met een lagere vraag, vooral in geavanceerde economieën. Analisten waarschuwden dat deze dynamiek wijst op recessiedruk.
De spotprijzen voor zeevracht tussen China en de oost- en westkust van de Verenigde Staten zijn zelfs gedaald, zegt Chapsey Levy, oprichter van Shifl, een digitaal supply chain-platform.
Hij schreef de dalingen toe aan een lagere vraag van de Amerikaanse consument en zei dat veel Amerikaanse retailers te kampen hadden met overtollige voorraden.
Hij voegde eraan toe dat zeevrachttarieven intrinsiek verbonden zijn met de detailhandel, aangezien zeevracht goed is voor meer dan de helft van alle invoer in het land.
Ik zou deze vraaguitval nog geen recessie willen noemen, maar het ziet ernaar uit dat de zaken in turbulent vaarwater komen.
Chapsi Levi
Oprichter van Scheffel
“Een lagere vraag in de detailhandel heeft de vrachttarieven op de zeevracht verlaagd en blijft dit doen”, zei Levy. “Ik zou deze vraaguitval nog geen recessie willen noemen, maar het ziet ernaar uit dat de zaken richting turbulent water gaan.”
“Op een anekdotisch niveau ervaren sommige klanten een omzetdaling, vooral voor sommige hoogwaardige artikelen en minder belangrijke artikelen.”
Tijdens de pandemie zijn de verzendkosten omhooggeschoten als gevolg van verstoringen en sluitingen van de toeleveringsketen.
Scheffel zei dat de vrachttarieven op zee tussen China en de Verenigde Staten tussen januari 2020 en mei van dit jaar ongeveer 3,5 keer hoger waren.
Een vrachtschip ligt op 9 juni 2022 in de haven van Miami in Miami Beach, Florida.
Joe Riddell | Getty Images
Hogere logistieke kosten werden opgevangen door fabrikanten of doorberekend aan consumenten, met een hogere inflatie tot gevolg.
Maar nu zijn de nieuwe importorders uit de Verenigde Staten vertraagd en hebben bedrijven zoals Samsung US, de zevende grootste importeur in de Verenigde Staten, hun geplande voorraadorders voor juli gehalveerd, volgens gegevens van Shifl..
Target, de op een na grootste importeur van de VS, heeft volgens Scheffel ook aangekondigd van plan te zijn om de voorraadorders te verminderen vanwege overstock.
Zelfs nadat de lockdown in Shanghai was opgeheven, zei Levy, kregen verladers een lauwe reactie van importeurs.
overtollige voorraad
Drewry’s Global Composite Container Indexdat de kosten voor het verschepen van containers van 40 voet op belangrijke routes volgt, is sinds september met meer dan 30% gedaald.
De containerkosten op de belangrijkste routes – zoals Shanghai naar New York en van Shanghai naar Rotterdam – zijn tot 24% gedaald in vergelijking met vorig jaar.
“Het Amerikaanse distributiesysteem zit vol met dingen”, zegt Mark Levinson, een onafhankelijke econoom, op LinkedIn. “De bedrijfsaandelen stegen in april met ongeveer 18% ten opzichte van een jaar geleden.”
“Waarom is er sprake van een te grote voorraad? Simpel gezegd, consumenten zijn gestopt met uitgeven terwijl ze het opgeven. Nu het winkelgedrag terugkeert naar pre-pandemische normen, inflatie de koopkracht elimineert en de verkoop van huizen stagneert, neemt ook de vraag van de consument af.”
De trend was duidelijk in Europa, Noord-Amerika en delen van Azië, zei Levinson.
Impact op uitgaven
Economen zien tegenwind in vraag en bestedingen.
Nu de kosten voor basisgoederen zoals voedsel en nutsvoorzieningen stijgen, blijft er niet veel meer over voor Amerikaanse consumenten om aan uit te geven, vooral niet voor discretionaire artikelen, vertelde Citi’s hoofdeconoom Nathan Sheets vrijdag in de “Squawk Box” van CNBC.
Wij zijn van mening dat een vertraging van de handel of een normalisering van de vraag zal leiden tot een aanzienlijke vertraging van de wereldwijde groei.
Ariane Curtis
Wereldeconoom, Kapitaaleconomie
“Mijn gevoel is dat consumenten, vooral consumenten met een lager inkomen, beginnen in te storten. We zien dat in de waardering van de consument,” zei hij.
Er zijn aanwijzingen dat de uitgaven aan goederen nu “nivelleren” in de geavanceerde economieën, zei Jennifer McKeown, hoofd van de globale economische dienst bij Capital Economics, eind juni in een notitie.
terwijl consumenten Ze geven nog steeds geld uit aan diensten zoals dineren – dat een comeback maakt nu de lockdowns afnemen – omdat de vraag naar goederen “negatief wordt beïnvloed door hogere prijzen en de relatief sterke overgang van hogere rentetarieven naar uitgaven aan duurzame consumptiegoederen”, zei McKeown.
Yong Yu Ma, chief investment strategist bij BMO Wealth Management, was het daarmee eens.
Ma zei dat de vraag naar goederen wordt geconfronteerd met een “driedubbele klap” – verschuivingen in consumentenbestedingen naar diensten, inflatie-drukende budgetten en angst voor een recessie.
“Als de economische neergang niet ernstig of langdurig is, is het waarschijnlijk dat in de lente van volgend jaar vraag en aanbod beter op elkaar zijn afgestemd”, zei Ma.
“Een meer langdurige neergang zou de aandelencorrectie voor een langere periode slepen.”
Een andere kanttekening is dat hogere rentetarieven ook niet helpen, zegt Ariane Curtis, wereldeconoom bij Capital.
“De afnemende mondiale vraag naar goederen, als gevolg van de geleidelijke normalisering van het bestedingspatroon, lagere reële inkomens en hogere rentetarieven, zal de komende maanden een tegenwind vormen voor de wereldhandel”, zei Curtis.
Maar ze vertelde CNBC dat ze geen wereldwijde recessie verwacht.
“Wij geloven dat een vertraging van de handel of een normalisering van de vraag zal leiden tot een aanzienlijke vertraging van de wereldwijde groei”, zei ze.
“Het zal niet terugkeren naar een pre-COVID-situatie tegen de achtergrond van de druk op de kosten van levensonderhoud en aanhoudende tekorten aan voorraden, maar het zal ook geen recessie zijn, althans niet in de meeste landen.”
“Amateur-organisator. Wannabe-bierevangelist. Algemene webfan. Gecertificeerde internetninja. Fanatieke lezer.”
More Stories
Tesla roept bijna 4.000 Cybertrucks uit 2024 terug
The Verge's Moederdagcadeaugids 2024: e-readers, oordopjes, mokken en meer
De aandelen TSMC daalden in Taipei met bijna 7% vanwege zorgen over de mondiale chipvooruitzichten