Boze United-piloot belt SFO ATC over Go Arounds

Dit incident vond plaats op 12 mei 2023 en heeft betrekking op vlucht UA1390 van United Airlines van Seattle (SEA) naar San Francisco (SFO). De vlucht werd uitgevoerd door een ongeveer 14 jaar oude Boeing 737-900 met registratiecode N75428.

Het vliegtuig heeft toestemming gekregen om te landen op baan 28L. Kort daarna, toen de 737 op zijn laatste vier mijl lange route was, gaf de luchtverkeersleider toestemming aan een ander USS-vliegtuig om op de landingsbaan te gaan staan ​​en te wachten. Dat vliegtuig moest wachten tot een ander vliegtuig de landingsbaan vrij had voordat het kon opstijgen, en op dat moment bevond de 737 zich op een laatste route van minder dan twee mijl.

Helaas was er aan het einde niet genoeg ruimte, dus moest de 737 draaien. Nou, eerlijk genoeg, het gebeurt soms. Luchtverkeersleiders hebben uitdagende banen en er is veel variatie, waardoor de tussenruimte niet altijd helemaal goed zal zijn.

Toen begon de United 737 aan zijn tweede nadering van baan 28L, en in wezen gebeurde hetzelfde. Het vliegtuig kreeg toestemming om te landen, daarna kreeg een ander vliegtuig te horen dat het zich op de landingsbaan moest opstellen en moest wachten, waarna een ander vliegtuig de landingsbaan moest vrijmaken. Aan het einde was er niet genoeg ruimte, dus moest de 737 draaien… opnieuw.

United Pilot staat luchtverkeersleiders toe om het te hebben

Nadat hij om dezelfde reden een tweede keer moest rondvliegen, beval de United-piloot de torenverkeersleider en zei: “Je zou beter moeten doen dan dit, twee keer zo.” De torencontroller antwoordt met “OK, praat daarover met NorCal”. Met andere woorden, de torenverkeersleider wijt het aan de naderingsfrequentie, ook al is de torenverkeersleider het vertrekkende vliegtuig aan het evacueren om op de landingsbaan te taxiën.

Wanneer de piloot vervolgens spreekt over het vertrek van NorCal, gaat het als volgt:

Piloot: “Wat is er aan de hand, dat twee keer?”
Beheerder: “Ik weet het niet zeker.”
Piloot: “Het is onaanvaardbaar, kom op, oké, laten we dit niet nog een keer doen.”
Hoofdinspecteur: “We werken niet in de toren, meneer.”
Piloot: Ze zeiden dat ik met je moest praten.

Wanneer het bètaprogramma vervolgens overschakelt naar de aanpak van NorCal, gaat u als volgt te werk:

Piloot: “Kunnen we ervoor zorgen dat er niemand meer op de landingsbaan wordt gezet?”
Controller: “We vragen ons hetzelfde af, we hebben er hier een paar, en we zullen ervoor zorgen dat je er deze keer komt.”
Piloot: “Ja, maak hier zeker een verslag van, dat is onaanvaardbaar.”
Controller: “Wij zijn het 100% met u eens, sorry daarvoor.”
Piloot: “Bedankt. Ik weet dat het niet jouw schuld is, maar helaas ben jij de enige over wie ik mijn hart moet luchten. Hij zei dat ik met jullie moest praten, dat is het grappige.”
Controller: “Dat is geweldig. Vliegtuigen op de grond lijken voorrang te hebben op vliegtuigen in de lucht. Nogmaals, ter informatie: we hebben hier al een tijdje problemen met de toren voor zover sommige van deze dingen rondgaan, dat soort dingen , maar ik denk dat het geschikter is voor een officieel rapport, want nu horen we dat ze ons de schuld proberen te geven van onze snelheden, maar ik weet niet wat we verkeerd hebben gedaan.”
Piloot: “Ja, ik vul er zeker één in. Ik bedoel, dat is onaanvaardbaar, twee gaan hetzelfde probleem oplossen, daar moet iets mee gebeuren.”
Beheerder: “Ik ben het 100% met je eens.”

Bij de derde poging landde de United 737 uiteindelijk, ongeveer 30 minuten te laat na het opstijgen van de twee vrachtwagens.

minimum

Er zijn enkele interessante luchtverkeersleidingsgeluiden van een United 737 die twee vluchten doorloopt op San Francisco Airport. Beide richtingen waren te wijten aan een gebrek aan tussenruimte, en in beide gevallen was het te wijten aan het feit dat het vliegtuig toestemming had gekregen om op de landingsbaan te taxiën om op te stijgen, maar er was niet genoeg scheiding.

Ik begrijp natuurlijk dat luchtverkeersleiders overwerkt zijn en onder grote druk staan ​​om vertragingen te voorkomen, en ze kunnen ook niet helemaal voorspellen hoe lang het duurt voordat vliegtuigen de landingsbaan vrijmaken, een startrun starten, enz.

Tegelijkertijd kan ik, vanuit het perspectief van een piloot, ook de frustratie waarderen van twee onnodige runs op rij om exact dezelfde reden. Interessant is dat de torencontroller dan NorCal de schuld geeft, maar de NorCal-controller is 100% compatibel met de piloot.

Wat vind je van deze interactie tussen de Amerikaanse piloot en de luchtverkeersleider?